dimanche, mai 20, 2007

Acura TL 2004


Cam Québec - Une perle rare comme il ne s'en fait plus. La génération précédente de TL avait fait son apparition en 1999. Cette voiture a fait beaucoup d'adeptes en offrant des performances intéressantes, une fiabilité supérieure à la moyenne, un certain prestige et un prix compétitif mais un look que plusieurs trouvaient fade. Honda, qui chapeaute Acura, nous a habitué à un cycle de vie de 5 ans pour la plupart des modèles de leur gamme.

Trois versions

Cette nouvelle génération marque le départ du modèle plus sportif, Type S. Alors la TL 2004 est présentée sous trois formes : une première de base, la version avec système de navigation et la version Dynamique. En réalité, il y a très peu de différence entre les versions. Nous avons testé la Dynamique : celle-ci inclue la transmission manuelle, des étriers de freins Brembo® à l'avant, et des barres stabilisatrices de dimensions supérieures. On a donc le choix.

Injection d'adrénaline

Chez Acura, on a voulu jouer la carte de la performance avec cette nouvelle TL. C'est pourquoi on a dramatiquement augmenté le nombre de chevaux disponibles. Le même moteur V6 de 3,2 litres produit maintenant 270 chevaux comparativement aux 225 du modèle de base et aux 260 de la Type S de la génération précédente. Le moteur est jumelé à deux transmissions différentes : soit une version automatique à 5 vitesses « SportShiftMC » séquentielle et une version manuelle à 6 rapports avec différentiel à glissement limité. Le moteur est munie du calage variable des soupapes afin d'offrir une meilleur performance sur toute la plage d'utilisation. Cette technologie est nommée i-VTEC® chez Honda. C'est que le surplus de puissance n'est disponible qu'à haut régime, malheureusement. Ce système est orienté à fournir une économie d'essence maximale. Après avoir fait plusieurs centaines de kilomètres d'autoroute, il m'est possible d'affirmer que les chiffres de consommation annoncés par Énergie Canada sont véridiques! Cette voiture a démontré une consommation moyenne de 9 litres aux 100km sur une distance parcourue de 2000 km : À 120 km/h sur l'autoroute, la voiture consomme environ 8l/100km.

La version à l'essai était munie de la transmission manuelle à 6 rapports. Cette boîte est une des meilleures que j'ai eu la chance d'essayer. Les rapports se passent bien, la boîte est précise et transmet bien les sensations de conduite au pilote. Mais l'embrayage, de son côté, est plutôt capricieux. Acura a opté pour un embrayage très sportif : le résultat est mitigé car que le point de friction est très court et cela demande un certain temps d'adaptation avant d'être à l'aise, et par le fait même, efficient lorsqu'on manipule l'embrayage. Roues merveilleuses.

En donnant un nom tel « Dynamic » à cette version et avec une allure aussi musclée pour la TL, le pilote est en droit de s'attendre à se retrouver au volant d'une bête féroce. Je vais droit au but : La TL est beaucoup plus une bête confortable que sportive. Son châssis rigide et des barres stabilisatrices de bonnes dimensions permettent à la TL de bien attaquer les virages serrés. C'est dans les virages bosselés négociés à haute vitesse que la suspension démontre qu'elle est plutôt axée vers le confort, car la voiture affiche un roulis certain. Décevant, si on s'attendait à une voiture sport au départ mais plus que réussi si on cherche une voiture luxueuse avec un certain mordant… Bon prix.

Les freins Brembo® de la version Dynamic, aidé par la répartition électronique des forces de freinage, sont efficaces et procure un freinage sur et facile à doser. De plus, le freinage est beaucoup plus endurant que celui des autres modèles. Facile à conduire.

L'espace offert aux occupants est sans reproche. Le conducteur trouvera facilement une position de conduite confortable. Le cuir noir, l'habitacle enveloppant, l'insonorisation efficace et le système sonore à 8 haut-parleurs avec DVD-audio et le système de climatisation bizones aident à créer cette ambiance de sérénité lorsqu'on est à bord de la voiture.

Contrairement à tous les autres produits de la marque, nous avons été un peu déçu par l'assemblage car il y avait des craquements à l'intérieur de l'habitacle. Tout indique que le siège du passager est le coupable. Lorsque de telles choses se produisent, il est toujours difficile à dire si c'est seulement le modèle à l'essai ou si le problème se retrouve dans toutes les voitures alors à vous d'être attentif lors de votre essai. Que dire de plus.

La nouvelle génération de TL est offerte en 3 versions. Les deux versions sans système de navigation sont offertes aux alentours 41 500$ et la version avec ce système est disponible pour 2500$ de plus. Bien que la TL ne soit pas une voiture parfaite, elle se retrouve dans les premières de classes dans la catégorie des voitures de luxe intermédiaire en offrant beaucoup d'espace, un prix compétitif, beaucoup d'équipement et un confort indéniable.

12 commentaires:

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