Porsche Cayenne S 2004

Cam Québec - Ayant eu la possibilité de parcourir plus de 1000km au volant d’un Cayenne S, je peux vous assurer qu’enfin un véhicule utilitaire sport peut avoir à la fois un côté utilitaire et un comportement sportif. Et il n’y a rien d’ésotérique ou de mystérieux dans tout ceci.

Le Porsche Cayenne ne fait pas exception côté poids avec une balance qui oscille à 2300kg. Par contre, le comportement routier se démarque de la compétition. Mon véhicule d’essai était muni de la suspension pneumatique qui est offerte en option sur ce modèle. Il est ainsi possible d’ajuster la hauteur du véhicule selon les besoins. La garde au sol de ce VUS peut varier de 20cm à 36cm.

Plusieurs systèmes électroniques aident ce Porsche à être des plus doué, peu importe les conditions. Le PTM (Porsche Traction Management) et le différentiel central électronique permettent la distribution de la puissance dans un ratio de 62/38 entre l’arrière et l’avant en mode normal. Dans des conditions extrêmes, la puissance peut être transmise à un seul pneu, celui obtenant la meilleure adhérence.

Tout de même, impression ou pas, ce Porsche est très rapide en accélération avec un 100km/h atteint en 6,5 secondes. Les reprises demandent aussi à révolutionner à haut régime afin d’obtenir la puissance voulue. Par chance que la transmission automatique Tiptronic à six rapports est très efficace dans son travail. Si vous tenez à le savoir, il est possible d’atteindre tout près de 240km/h, à condition d’avoir un long bout de piste (ou d’autoroute…chut!). Mais ce n’est pas à ce rythme que vous observerez une consommation d’essence moyenne de 17l/100km.

Confort et habitacle divins

Si certains croient qu’une Porsche n’est pas un véhicule de luxe, et bien changer votre opinion dès maintenant. Les matériaux utilisés dans l’habitacle sont d’excellentes qualités, et l’assemblage semble être tout aussi parfaite. Les rares plastiques que l’on peut trouver dans l’habitacle ont une texture agréable, et on remarque rapidement que peu d’éléments ont été oublié dans cet environnement de conduite.

L’insonorisation mériterait d’être révisée car plusieurs bruits éoliens se font entendre au niveau des vitres latérales. De plus, l’accès aux places arrière est difficile. Le montant de l’aile est proéminant et réduit l’espace disponible pour accéder aisément à cette banquette.

Le Cayenne S a un prix de base de 78 800$ et ce montant grimpe à 83 500$ avec la suspension pneumatique. Même avec un prix supérieur à 80 000$, notre unité n’était pas munie d’un système de navigation ou même de phares au xénon par exemple. Si l’argent n’est pas un problème pour vous, sachez qu’un Cayenne Turbo de 450 chevaux est disponible à un prix de base de 125 500$.

Il reste qu’un VUS, que ce soit de Porsche ou d’un autre manufacturier, restera toujours un VUS. Le feeling de conduite n’est pas aussi élevé que les voitures sport offertes par ce même constructeur allemand. Reste que si vous avez les moyens de vous en procurer un, considérez-vous comme chanceux! À vous de juger !