mardi, juillet 22, 2008

F1 - Déception pour Honda en Allemagne

F1 - Déception pour Honda en Allemagne - Jenson passe la ligne en 17ème position alors que Rubens abandonne après un accrochage avec David Coulthard.

La déception règne au sein de l'écurie Honda Racing F1 Team après un Grand Prix d'Allemagne très mouvementé. Plusieurs incidents de course ont ralenti la progression des deux pilotes de l'équipe, et seul Jenson Button a pu terminer l'épreuve. Il se classe 17ème.

Jenson et Rubens ont pris de bons départs en gagnant plusieurs places dès le tour d'ouverture. Rubens a même gagné une place supplémentaire lors du deuxième tour en dépassant le 16ème pilote, Kazuki Nakajima. De son côté, Jenson est parvenu à contenir les attaques de Coulthard pendant la première partie de la course, jusqu'au deuxième virage du 14ème tour, où l'écossais a relégué le pilote Honda en 15ème position.

Jenson a effectué son premier ravitaillement lors du 28ème tour, puis a regagné la course à la 17ème place. Rubens a pris la voie des stands quatre tours plus tard, puis a rejoint la course devant son coéquipier. Après être passé du modèle de pneumatiques optionnel au principal, Jenson a malheureusement perdu beaucoup de temps et d'adhérence, jusqu'au passage de la voiture de sécurité, qui lui a permis de repasser dans les stands afin de repartir avec les pneus optionnels. Lorsque la course a repris pendant le 41ème tour, Jenson s'était retrouvé en 18ème position. Il n'a pu gagner qu'une seule place avant de terminer le Grand Prix.


Hyundai à la plage !

Hyundai à la plage ! - Fidèle au ballon rond depuis bientôt une dizaine d'année, Hyundai vient d'entrer en scène dans la Coupe du Monde de Beach Soccer*… quelques semaines à peine après l'Euro 2008. Fini donc l'Autriche, la Suisse et la pelouse, la marque coréenne défend cette fois les couleurs du football en France, à Marseille et sur la plage… en compagnie de grands noms de la discipline comme Eric Cantona ou encore Maradona Junior. Et pour cette 4ème édition, Hyundai met à disposition des joueurs et arbitres une flotte de 40 voitures officielles !

En qualité de sponsor de cet évènement qui accueille une quinzaine de pays participants, Hyundai s'offre là encore une belle occasion d'augmenter la visibilité de son grand SUV Santa Fe ou encore de sa récente compacte i30...

*La finale de la "Beach Soccer Word Cup" aura lieu dimanche prochain, 27 juillet 2008, sur la plage du Prado à Marseille (13).

lundi, juillet 21, 2008

Ferrari : Massa veut comprendre


http://www.ouest-france.fr/actu/actu_sport_FluxRSS.php?idArticle=252491&indexFlux=1


Ferrari : Massa veut comprendre

« Seulement » troisième du Grand Prix d'Allemagne dimanche à Hockenheim derrière Lewis Hamilton et Nelson Piquet, le Brésilien Felipe Massa (Ferrari) estime que son écurie ne progresse plus, voire régresse, et veut comprendre pourquoi : « On doit comprendre pourquoi, ce week-end, nous n'avons pas été des rivaux sérieux pour nos adversaires (Ndlr : McLaren-Mercedes). »

Felipe Massa (BRE/Ferrari), 3eme du Grand Prix d'Allemagne« Ce fut une course difficile. Dès le départ, le rythme imposé par Hamilton était difficile à tenir et j'ai compris qu'il serait très dur de lutter avec lui. Je n'ai jamais eu un bon grip et j'ai également rencontré des problèmes de frein donc j'étais incapable d'attaquer Piquet que je félicite pour le premier podium de sa carrière. On doit comprendre pourquoi, ce week-end, nous n'avons pas été des rivaux sérieux pour nos adversaires (Ndlr : McLaren-Mercedes). Ils ont clairement progressé mais je pense aussi que nous avons régressé. Mais je reste confiant ; nous sommes capables de nous sortir de cette situation. »

*Propos recueillis sur le site officiel du Championnat du monde de F1

mercredi, juillet 16, 2008

Lexus IS 250 AWD 2008

Lexus IS 250 AWD 2008 - La faible hauteur de la voiture complique les entrées et les sorties. Je déteste camper sur le plancher d’une voiture pour conduire. La solution ? Remonter le coussin de mon siège. Le problème ? Une tête qui frise le plafond. Ce n’est pas particulièrement agréable d’avoir les yeux rivés sur la partie supérieure du pare-brise. Assis trop bas, les yeux arrivent à la hauteur de la planche de bord. Le dégagement pour les jambes est bon mais celui pour la tête des grands 6 pieds est juste, surtout lorsque la voiture est munie du toit ouvrant.

Du reste, la position de conduite est excellente. La prise en main du volant, de parfaite dimension, dégage une belle impression de solidité, alors que le levier des vitesses tombe sous la main. L’éclairage électroluminescent facilite la lecture des instruments, de jour comme de nuit. Les commandes sont, pour la plupart, bien disposées. Les boutons pour activer mode « Hiver » et désactiver l’antipatinage, ou encore ceux pour faire fonctionner les lave-phares ou le pare-soleil électrique, sont par contre cachés par le volant. Certains boutons de la chaîne audio sont placés trop bas, et ils interfèrent avec le levier des vitesses. Les espaces de rangement sont comptés, en nombre et en contenance.

L’habitacle est par ailleurs bien insonorisé, sauf peut-être lorsqu’il s’agit de filtrer les bruits de roulement. Force est d’admettre que, si nous conduisions sur de beaux pavés, nous n’entendrions presque rien.

À l’arrière, le dégagement convient pour des personnes de taille moyenne et moins. Avec un peu de chance, et des passagers avant de taille moyenne, une personne de grande taille aura suffisamment d’espace pour les jambes. Celui pour la tête sera en contrepartie insuffisant. L’étroitesse de l’ouverture des portes et l’importante protubérance causée par les cages de roues compliquent les entrées, mais surtout les sorties.

La banquette est néanmoins confortable pour deux personnes, et elle fournit un bon soutien latéral. Le tunnel de transmission rend inconfortable – lire inutile – la place centrale, tandis que l’étroitesse de la place centrale rend impossible l’installation d’un siège d’auto pour enfant. Le coffre est de capacité honnête dans cette catégorie. L’ouverture est large. La banquette n’est malheureusement pas inclinable, mais elle ne dispose que d’un passe-skis.

Du reste, il fonctionne avec une grande douceur, tout comme la boîte automatique à six rapports, la seule offerte avec la transmission intégrale. Le mode « Sport », qui permet de n’utiliser que quatre rapports, est intéressant pour la conduite urbaine et donne plus de oumph à la voiture. J’ai obtenu une consommation de carburant moyenne d’environ 12 L/100 km. Lexus demande de l’abreuver en supercarburant.

La direction est stable, précise et rapide. Comme elle est électrique, elle limite, pour ne pas dire dilue, toutes sensations de la route. La voiture dégage malgré tout une belle impression de solidité, d’autant plus qu’elle est dotée de la transmission intégrale. Le court diamètre de braquage facilite les manœuvres de stationnement. Volvo devrait s’en inspirer ! Le réglage de la suspension est ferme, ce qui lui permet de s’accrocher dans les virages avec aplomb. Certaines inégalités provoquent des réactions un peu fermes, sans plus. Le confort n’est, la plupart du temps, jamais perturbé. Les freins, de leur côté, ne manquent pas de mordant.

L’IS250 AWD entraîne-t-elle une dépendance à la conduite ? Je ne crois pas. Mais elle plaira à ceux qui privilégie la tranquillité d’esprit et une conduite coulée, à mi-chemin entre la sportivité et le confort. Un peu trop parfaite ? Peut-être. Un peu trop aseptisée ? Peut-être. Mais une excellente petite berline sport. J’hésiterais peut-être un peu devant une Infiniti G35x qui, équipée de façon comparable, coûte environ le même prix.

lundi, juillet 14, 2008

Audi TT Coupé 2008

Audi TT Coupé 2008 - Nous voilà donc dix années plus tard avec une nouvelle génération de TT. L’Audi TT Coupé 3.2 quattro 2008 a été complètement redessinée. Elle a été allongée et élargie. Ces nouvelles caractéristiques offre ainsi à la voiture une stabilité exceptionnelle.

Le look de la Audi TT Coupé 3.2 quattro 2008 demeure dans la tradition et a été chaudement applaudi par le milieu comme étant un des plus beau design de l’année. La tradition se poursuit également par une qualité de finition haut de gamme qui suit aussi la tradition Audi à ce niveau. L’aménagement intérieur avec ses garnitures intérieures en aluminium brossé, la qualité d’assemblage et le choix des matériaux remarquables nous rappellent les hauts standards de ce manufacturier allemand.

Les sièges en cuir de qualité offrent un excellent support et sont ajustables électriquement de multiples façons. L’accès au siège du conducteur y est facilité par le volant sport à fond plat à trois branches en cuir. La position de conduite est excellente. On se sent rapidement en possession du véhicule. Le levier de vitesse se prends bien en main et les vitesses glisse remarquablement bien entres elles. Son volant est entièrement ajustable pour favoriser la position de conduite. L’insonorisation de l’habitacle y est remarquable et permet malgré tout d’entendre le ronronnement et le son viril que dégage les 250 chevaux du moteur V6 de 3.2 litres. Le véhicule à l’essai à permis d’effectuer ainsi le 0-100 km/h avec un temps de 5.9 secondes.

Son système audio Audi avec ses neuf haut-parleurs et son amplificateur avec une puissance totale de 140 watts, ajoute au plaisir de la conduite. On y retrouve toujours présent le système d'information pour le conducteur avec son bloc-instruments qui affiche l’ordinateur de route à 5 fonctions, l’affichage de la température extérieure, l’avertisseur d'excès de vitesse, etc. Une critique ici concerne les cadrans qui demeurent quelques peu simplistes et surtout l’absence du GPS. Il m’apparaît incompréhensible que dans une voiture de 65 000$ que cette option ne soit même pas disponible. Cela fait quelque peu mentir la lettre T de Technologie de la TT.

La consommation d’essence du véhicule à l’essai à été de 11,7l /100km avec un parcours presqu’exclusivement de ville, ce qui est un plutôt positif, facteur à considérer compte tenu du prix de l’essence sans cesse à la hausse.

En terminant, notons un léger problème avec le système de contrôle de la pression des pneus qui avertit le conducteur si la pression d'un pneu devient inférieure à la pression minimale recommandée. Le petit problème, c’est qu’avec les changements de température brusque typique de notre coin de pays, le voyant lumineux s’active car il interprète un changement de pression entre la température de l’air du pneu et la température extérieure.

eXTReMe Tracker