lundi, octobre 12, 2009

Honda Civic : Huitième génération

Honda Civic : Huitième génération - Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-VTEC 1.8, soit le 2.2 i-CTDI (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-VTEC se veut économique en dessous de 4000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-VTEC retravaillé qui permet un déclenchement du VTEC dès 5200tr/min, et montant jusqu'à 8000tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Type-RR porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

NASCAR : Johnson gagne en Californie et reprend sa place au sommet

NASCAR : Johnson gagne en Californie et reprend sa place au sommet - Ça y est. Jimmie Johnson, champion des trois dernières coupes Sprint de NASCAR, vient de prendre la tête du classement de la Chasse à la coupe en remportant sa troisième victoire consécutive à l'Auto Club Speedway de Fontana, en Californie.

«Quelle voiture merveilleuse, quelle journée merveilleuse ! Le drapeau jaune à la fin m'a inquiété car je ne savais pas trop comment réagir aux relances », a dit Johnson, qui a dominé la deuxième moitié de cette course dont il a mené 126 des 250 tours mais qui a dû sortir victorieux d'un duel de cinq tours avec son coéquipier Jeff Gordon pour obtenir la victoire.



vendredi, octobre 09, 2009

Ecclestone exige cinq «chèques visés» de 2,25 millions

Ecclestone exige cinq «chèques visés» de 2,25 millions - Pour tenir le Grand Prix à Montréal, le 13 juin 2010, Bernie Ecclestone exige d'Ottawa et de Québec un «chèque visé» de 2,25 millions de dollars par an pendant cinq ans.

En vertu des conventions fiscales entre la Grande-Bretagne et le Canada, le fisc prélève l'impôt des entreprises étrangères à la source et le leur rend lorsqu'il a l'assurance qu'elles l'ont payé dans l'autre pays.

Or, selon des sources sûres, le grand manitou de la F1 demande aux gouvernements fédéral et québécois de lui fournir par écrit l'assurance qu'ils ne prélèveront pas d'impôt à la source sur l'argent qu'il obtient au Canada.

«La compagnie de M. Ecclestone est-elle enregistrée dans un paradis fiscal? Si on accepte ce qu'il demande, nous n'aurons aucun moyen de vérifier qu'il paiera de l'impôt. Ce qu'il veut est un privilège», explique une source gouvernementale bien au fait du dossier Ecclestone.


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