Hyundai Elantra VE 2004
Cam Québec - Ce n’est pas facile de se mesurer à des rivales telles la Civic et la Mazda 3. Loin de nous avoir déplu lors de l’essai, voyons ce qui manque à l’Elantra afin d’être considérée comme une vraie rivale pour les japonaises. Mais un défi peut prendre du temps à se relever aussi !
C’est ce que l’Elantra permet et votre passager vous fera la remarque positive en y prenant place. Les sièges en tissu offrent un confort correct. Cependant, ils sont un peu bas et une fois assis, le volant se trouve trop haut à mon goût. La planche de bord est sobre et permet une lecture facile des indicateurs. Le design de la console centrale me plaît moins puisque la console ressemble à celle de la Grand Prix. Mais c’est seulement une question de look car je me dois d’admettre qu’elle est pratique et fonctionnelle. Les commandes de radio et de climatisation sont accessibles et facilement manipulables. Rien de bien surprenant ici.
La mécanique
*Un moteur quatre cylindres de 2 litres, livrant une puissance de 138 ch. @ 6000 trs/min et un couple de 136 lb-pi @ 4500 trs/min, se cache sous le capot. J’ai peu de reproche à faire à cette mécanique. Une fois jumelée à la boîte automatique, elle permet des accélérations franches et des reprises honnêtes, à condition de bien enfoncer l’accélérateur. En conduite urbaine, l’Elantra se débrouille très bien. Le plus gros reproche que je puisse faire au moteur est qu’il a tendance à grogner. Sur l’autoroute, c’est acceptable mais une consommation 9.6 litres/100 km en ville, c’est plutôt décevant et ça rejoint les meilleurs intermédiaires. La suspension filtre une bonne partie des imperfections de la route sans trop nous les transmettre. Cependant, je me dois de parler de l’absence de freins ABS. Ceci est une grande lacune que Hyundai devra corriger si elle veut s’attaquer aux leaders de la catégorie. Car la Civic LX (même prix) offre l’ABS avec la répartition électronique de série et la Mazda 3 offre l’ABS en option. On peut quand même sourire quand on y pense.
La version GT
C’est la version familiale sport de l’Elantra et la plus dispendieuse par le fait même. C’est la seule à offrir en option les sièges en cuir et les freins ABS. Bref, c’est un véhicule assez différent pour qu’il fasse l’objet d’un essai routier à part entière. Nous publierons donc un essai sur cette version plus tard. Cette version ne nous a pas été prêté malheureusement.
Conclusion
Le modèle VE se vend à un prix de 18500$. Il manque encore quelques petits détails tels un intérieur utilisant des plastiques plus haut de gamme, des freins ABS ainsi qu’une consommation d’essence plus raisonnable, avant de pouvoir jouer à égal avec les grands. L’Elantra est, cependant, une voiture honnête et pratique offrant un espace généreux. À vous de juger !
C’est ce que l’Elantra permet et votre passager vous fera la remarque positive en y prenant place. Les sièges en tissu offrent un confort correct. Cependant, ils sont un peu bas et une fois assis, le volant se trouve trop haut à mon goût. La planche de bord est sobre et permet une lecture facile des indicateurs. Le design de la console centrale me plaît moins puisque la console ressemble à celle de la Grand Prix. Mais c’est seulement une question de look car je me dois d’admettre qu’elle est pratique et fonctionnelle. Les commandes de radio et de climatisation sont accessibles et facilement manipulables. Rien de bien surprenant ici.
La mécanique
*Un moteur quatre cylindres de 2 litres, livrant une puissance de 138 ch. @ 6000 trs/min et un couple de 136 lb-pi @ 4500 trs/min, se cache sous le capot. J’ai peu de reproche à faire à cette mécanique. Une fois jumelée à la boîte automatique, elle permet des accélérations franches et des reprises honnêtes, à condition de bien enfoncer l’accélérateur. En conduite urbaine, l’Elantra se débrouille très bien. Le plus gros reproche que je puisse faire au moteur est qu’il a tendance à grogner. Sur l’autoroute, c’est acceptable mais une consommation 9.6 litres/100 km en ville, c’est plutôt décevant et ça rejoint les meilleurs intermédiaires. La suspension filtre une bonne partie des imperfections de la route sans trop nous les transmettre. Cependant, je me dois de parler de l’absence de freins ABS. Ceci est une grande lacune que Hyundai devra corriger si elle veut s’attaquer aux leaders de la catégorie. Car la Civic LX (même prix) offre l’ABS avec la répartition électronique de série et la Mazda 3 offre l’ABS en option. On peut quand même sourire quand on y pense.
La version GT
C’est la version familiale sport de l’Elantra et la plus dispendieuse par le fait même. C’est la seule à offrir en option les sièges en cuir et les freins ABS. Bref, c’est un véhicule assez différent pour qu’il fasse l’objet d’un essai routier à part entière. Nous publierons donc un essai sur cette version plus tard. Cette version ne nous a pas été prêté malheureusement.
Conclusion
Le modèle VE se vend à un prix de 18500$. Il manque encore quelques petits détails tels un intérieur utilisant des plastiques plus haut de gamme, des freins ABS ainsi qu’une consommation d’essence plus raisonnable, avant de pouvoir jouer à égal avec les grands. L’Elantra est, cependant, une voiture honnête et pratique offrant un espace généreux. À vous de juger !
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