Hyundai Tiburon 2007 - Ce n’est en fait que dix ans après ces Jeux olympiques qu’Hyundai aura pour la première fois introduit un véhicule sportif, autant par son style que par son tempérament. La Tiburon, qui a vu le jour en 1997, n’était certes pas à ses débuts une grande sportive, mais elle proposait néanmoins, pour un prix très compétitif, des performances et un agrément de conduite dignes d’une voiture de ce calibre.
Aujourd’hui, on ne peut toutefois regarder les choses de la même façon. D’abord, la Tiburon est passée au rang supérieur grâce à l’ajout d’un V6, mais la presque totalité de la concurrence s’est envolée en fumée. En fait, il serait plus juste de dire que le marché du coupé sport abordable est aujourd’hui presque mort. Mis à part Mitsubishi, les quelques autres constructeurs qui proposent des coupés créent des versions sport à partir de modèles compacts de grande diffusion. C’est le cas de la Civic Si, de la Cobalt SS et de la GTI. Bref, la Tiburon est aujourd’hui presque seule dans l’arène.
À bord, les changements sont plus discrets. Le noir est toujours aussi omniprésent, ce qui crée une ambiance un peu morbide, et l’espace accordé à la tête est toujours aussi réduit (surtout si la voiture est dotée d’un toit ouvrant). Toutefois, je dois admettre que le réaménagement discret de la console centrale est efficace, la radio étant plus facile à utiliser et de meilleure qualité. L’éclairage bleuté de l’instrumentation, nouveau pour 2007, est également le bienvenu, tout comme celui de la chaîne audio, qui propose à la discrétion du conducteur une possibilité de douze teintes.
Cette sportive propose évidemment une position de conduite très basse. Le volant à trois branches déçoit par le fait qu’il n’est pas télescopique, mais on parvient néanmoins à trouver une excellente position. Il faut dire que les sièges offrent confort et très bon support, et ce, qu’importe la version pour laquelle vous optez. Je vous dirais toutefois que la sellerie de cuir de la version GT Limited est très glissante, ce qui est parfois agaçant. Et bien sûr, vous vous doutez que les places arrière ne conviennent qu’aux enfants, en raison d’un trop faible dégagement à la tête.
Il est toutefois regrettable qu’Hyundai ait choisi d’exclure la sécurité de ce modèle. Sauf en ce qui concerne le mo
dèle GT Limited, il est impossible de bénéficier de freins antiblocage ou de sacs gonflables latéraux. Voilà qui est franchement décevant.
À cette question, je vous répondrais qu’il s’agit d’un choix personnel. À mon sens, le moteur quatre cylindres développant un maigre 138 chevaux me semble plus intéressant pour son économie d’essence et pour l’équilibre qu’il apporte à la voiture. Ainsi équipée, la Tiburon est une voiture mieux balancée et donc plus agile en virage. Nous avons été en mesure de le constater lors d’un essai sur piste. Bien sûr, il est clair que le V6 est plus souple et plus performant. Et si votre intention est de conduire une sportive joliment tournée qui procure souplesse et douceur, il est clair que le V6 est plus approprié. Ce dernier est moins bruyant et nettement plus agréable en accélération. Toutefois, il engendre un effet de couple considérable ainsi qu’une consommation d’essence nettement plus élevée. Bref, c’est à vous de choisir. Mais je vous dirais que dans les deux cas, les moteurs ne sont pas l’élément le plus impressionnant de la voiture.
Une fois lancée, la Tiburon se comporte comme une sportive. Le roulis est limité, la stabilité est étonnante et la direction est à la fois précise et communicative. Avec la boîte manuelle, qui se révèle malgré tout le meilleur des choix, on constate que le levier manque de précision et que la pédale d’embrayage est extrêmement haute. De plus, sachez que la Tiburon est équipée sur le modèle GS de pneumatiques de piètre qualité, ce qui nuit à son comportement.
Fier de son association avec le pilote de rallye québécois Antoine L’Estage, Hyundai a également présenté la toute dernière version de la Tiburon qui sera utilisée par son pilote pour la prochaine saison. Avec 300 chevaux issus d’un quatre cylindres turbocompressé et un système de rouage intégral, laissez-moi vous dire que cette voiture est extrêmement p
erformante. Nous avons d’ailleurs pu la voir à l’œuvre sur le circuit de Dunnville en Ontario, où Antoine nous a fait une brève démonstration de son savoir-faire.
Au prix auquel elle est vendue, la Tiburon est sans doute l’une des meilleures façons de se faire plaisir à bon prix. Elle n’a ni l’agilité de la Civic Si ni la performance d’une GTI, mais elle propose une belle gueule, un comportement intéressant et un équipement généreux pour un prix défiant toute concurrence. Sachez toutefois que la facture d’assurance est très élevée. Alors, avant de signer un contrat d’achat, téléphonez donc à votre assureur…
