Audi Q7 2007

Cam Québec - Passer inaperçu avec un Q7, oubliez ça. Même si le dessin de la partie arrière nous donne l’impression d’un véhicule un peu plus petit, il reste qu’il est imposant sous tous ses angles. La grosse calandre avant, maintenant commune chez les produits Audi, lui donne un air costaud. De plus, tout comme ce fût le cas sur la Audi TT lors de son lancement il y a déjà plusieurs années, les roues sont un aspect important du look de la voiture.

Pour ce qui est de la conception de l’habitacle, c’est de très bonne facture et le constat final est positif. Il reste qu’avec un tel design extérieur, on s’attendrait à quelque chose de plus frappant.

Luxueux et confortable

Après avoir effectué quelques centaines de kilomètres à son bord sur les routes sillonnant les Rocheuses canadiennes, j’en suis ressorti avec un large sourire. Son intérieur est vraiment polyvalent et procure un haut niveau de confort. Que ce soit le confort des sièges, l’espace intérieur ou bien le silence de roulement, on voit vraiment que le travail a été bien effectué par les ingénieurs.

L’équipement de série est dans la moyenne pour ce qui du modèle de base V6, et ultracomplet dans la version Premium et surtout dans les versions V8. D’ailleurs, le modèle d’essai était équipé d’origine d’un superbe système audio Bose à 14 haut-parleurs, du hayon arrière électrique, des bancs et volant chauffants, de phares au xénon, de la nouvelle génération de régulateur de vitesse adaptatif au laser, et encore plus.

Je ne peux aussi passer sous silence l’excellent régulateur de vitesse. Il s’agit de la 2e génération de régulateur de vitesse adaptatif, et il est formidable. Il peut même opérer en mode trafic, c’est-à-dire amener la voiture à un arrêt complet et repartir par la suite, tout en gardant la même distance avec la voiture à l’avant.

Comportement routier Quattro

Le fameux système Quattro, introduit par AudiAudi il y a plus de 25 ans maintenant, est toujours aussi performant, et encore plus maintenant avec le Q7. Il s’agit du premier véhicule Audi muni de la toute nouvelle génération de ce système quatre roues motrices. En effet, il peut maintenant transmettre le couple du moteur dans une proportion pouvant atteindre 60/40 entre l’avant et l’arrière.

En terme de performance, disons tout de suite que c’est correct, sans plus. Le 0-100km/h est atteint en 8,8 sec. De plus, le système « drive-by-wire » reliant l’accélérateur au moteur est lent à réagir dans certaines situations de dépassements et nous procure un sentiment plutôt artificiel, tout comme la direction électronique. Il manque un certain feeling, disons. Une chance par contre que la sonorité du V8 est divine, même si la consommation d’essence l’est pas mal moins.

Un nouveau joueur important

Offert sous les 60 000 $ dans sa version V6 dès septembre, et offert dès maintenant en version V8 à partir de 68 900 $, le Q7 fait une entrée remarquée. Il affronte directement des véhicules tels que : Porsche Cayenne, BMW X5, Volvo XC90, mais aussi les plus gros VUS Infiniti QX56, Cadillac Escalade et Lincoln Navigator. Donc, sa mission n’est pas facile ! Mais je suis certain qu’il connaîtra un succès, car malgré quelques lacunes, il possède l’essentiel de ce que recherche les acheteurs de VUS de luxe. Et sachez qu’un plus petit VUS, le Q5, fera son apparition l’an prochain.