Ford Mustang cabriolet 2006
Cam Québec - La voiture mythique nous est tombée sous les mains aujourd'hui. Je sais que je suis certainement l'un des rares à trouver le look de la nouvelle Mustang plutôt ordinaire même s'il s'apparente aux modèles sacrés de la fin des années 1960. Svp, ne me crucifiez pas…laissez-moi plutôt vous présenter mon évaluation de cette nouvelle version décapotable de la Mustang. Le look, c'est toujours une question de goût! Suffit de choisir le bon comme dirait ma belle-soeur.
Un espèce de retour dans le temps s'est effectué chez Ford. Quand on prend place dans la Mustang, on se croit toujours 40 ans en arrière. Les portières sont longues et lourdes, rendant difficile cette simple manœuvre de refermer la portière une fois assis dans l'habitacle. Un coup installé, on remarque aussi que les sièges sont plutôt moyens au niveau du confort, et décevant pour ce qui est du support latéral. On s'attend à beaucoup mieux dans une voiture sport, les sièges doivent nous maintenir en place en virage. Rien que du bon, et du mieux !
Maintenant, démarrons la voiture. La sonorité du modèle V6 de 4 litres est tout de même surprenante, mais très loin du ronronnement du modèle GT à moteur V8. Les amateurs de V8 seront servis à souhait! Puis, on enclanche la première vitesse et on lâche l'embrayage. Il est certain que c'est mieux que c'était dans le passé mais c'est toujours assez ferme, et le levier de vitesse possède une course un peu trop longue et pas très précise. Mais une fois qu'on accélère, on oublie certains de ces éléments. Quelle joie que de conduire ce bolide sur les routes du Québec et de la France.
Commençons avec la GT avec son 4,6 litres de 300 chevaux. En accélération, elle atteint le 100 km/h en 5,4 secondes, et le quart de mile en 13,9 sec. Magnificient, Marvelous, Fabulous, Wonderful !
Pour ce qui est de la version V6, c'est tout de même très bien aussi. On parle ici de 7,2 secondes pour atteindre 100 km/h à partir d'un arrêt complet…pas mal du tout. Donc côté performance en ligne droite, c'est un succès. Vous en bavez n'est-ce pas ?
Par contre, la moindre imperfection en virage déstabilise la voiture, et une chaussée mouillée rend la voiture tout simplement dangereuse, tout spécialement pour la version GT. Même le système de contrôle de la traction ne suffit pas à apprivoiser le patinage des roues arrière. Il faut dire que cette vieille technologie de suspension arrière à essieu rigide remonte à plusieurs décennies et le résultat est loin de ceux obtenus avec une suspension indépendante. Par contre, avec ce compromis, Ford peut offrir la Mustang à un excellent prix.
De 27 999 $ à 35 995 $
Oui la Mustang n'est pas une voiture sport très raffinée et sophistiquée, et elle n'est pas non plus la plus intéressante à pousser en virage. Mais vous savez, pour les nostalgiques d'autrefois, rien ne vaut mieux qu'un puissant moteur qui gronde sous le capot et qui permet des accélérations hors de l'ordinaire. . Et quand on regarde le prix de base de cette version cabriolet, c'est difficile d'argumenter. La V6 débute à 27 999 $ et la GT V8 à 35 995 $. À ce prix et avec cette puissance, il est difficile de trouver une réelle compétition. Les autres peuvent bien aller mordre la poussière.
Un espèce de retour dans le temps s'est effectué chez Ford. Quand on prend place dans la Mustang, on se croit toujours 40 ans en arrière. Les portières sont longues et lourdes, rendant difficile cette simple manœuvre de refermer la portière une fois assis dans l'habitacle. Un coup installé, on remarque aussi que les sièges sont plutôt moyens au niveau du confort, et décevant pour ce qui est du support latéral. On s'attend à beaucoup mieux dans une voiture sport, les sièges doivent nous maintenir en place en virage. Rien que du bon, et du mieux !
Maintenant, démarrons la voiture. La sonorité du modèle V6 de 4 litres est tout de même surprenante, mais très loin du ronronnement du modèle GT à moteur V8. Les amateurs de V8 seront servis à souhait! Puis, on enclanche la première vitesse et on lâche l'embrayage. Il est certain que c'est mieux que c'était dans le passé mais c'est toujours assez ferme, et le levier de vitesse possède une course un peu trop longue et pas très précise. Mais une fois qu'on accélère, on oublie certains de ces éléments. Quelle joie que de conduire ce bolide sur les routes du Québec et de la France.
Commençons avec la GT avec son 4,6 litres de 300 chevaux. En accélération, elle atteint le 100 km/h en 5,4 secondes, et le quart de mile en 13,9 sec. Magnificient, Marvelous, Fabulous, Wonderful !
Pour ce qui est de la version V6, c'est tout de même très bien aussi. On parle ici de 7,2 secondes pour atteindre 100 km/h à partir d'un arrêt complet…pas mal du tout. Donc côté performance en ligne droite, c'est un succès. Vous en bavez n'est-ce pas ?
Par contre, la moindre imperfection en virage déstabilise la voiture, et une chaussée mouillée rend la voiture tout simplement dangereuse, tout spécialement pour la version GT. Même le système de contrôle de la traction ne suffit pas à apprivoiser le patinage des roues arrière. Il faut dire que cette vieille technologie de suspension arrière à essieu rigide remonte à plusieurs décennies et le résultat est loin de ceux obtenus avec une suspension indépendante. Par contre, avec ce compromis, Ford peut offrir la Mustang à un excellent prix.
De 27 999 $ à 35 995 $
Oui la Mustang n'est pas une voiture sport très raffinée et sophistiquée, et elle n'est pas non plus la plus intéressante à pousser en virage. Mais vous savez, pour les nostalgiques d'autrefois, rien ne vaut mieux qu'un puissant moteur qui gronde sous le capot et qui permet des accélérations hors de l'ordinaire. . Et quand on regarde le prix de base de cette version cabriolet, c'est difficile d'argumenter. La V6 débute à 27 999 $ et la GT V8 à 35 995 $. À ce prix et avec cette puissance, il est difficile de trouver une réelle compétition. Les autres peuvent bien aller mordre la poussière.
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