Acura RL 2005

Cam Québec - La RL est le porte étendard de la marque Acura, et par le fait même de Honda. Contrairement à la philosophie du constructeur, elle n'avait pas subie de refonte depuis plusieurs années. L'année modèle 2005 marque, enfin, l'arrivé de la nouvelle génération. Comme pour se faire pardonner, la nouvelle RL n'emprunte rien à l'ancienne. Son look moderne est très réussi et elle est greffée des toutes dernières technologies ainsi que d'un équipement de série très complet. Une grande claque au visage !

*Honda mise sur la technologie de pointe depuis plusieurs années. On pense à l'introduction du système VTEC (calage variable des soupapes), à la S2000 avec son quatre cylindres de 240 chevaux, puis à l'introduction de l'Insight (premier véhicule hybride commercialisé). La RL, pour sa part, nous présente un système de traction intégrale hautement sophistiqué appelé SH-AWD (Super Handling - All Wheel Drive). Ce système permet une répartition indépendante de la puissance et du couple tant avant-arrière que gauche-droite.

*C'est un tout nouveau V6 de 3,5 litres qui équipe la RL. Ce moteur VTEC développe 300 chevaux et un couple de 260 lb-pi. Il est plus compact et plus léger que le V6 présent dans l'ancien modèle.

*L'équipement de la RL donne un sens à l'expression " toute équipée ". Elle n'est offerte qu'en un seul modèle et ce dernier offre à peu près tout les gadgets que vous pouvez imaginer. Le système de navigation est présent ainsi que les sièges qui peuvent être soit chauffés ou climatisés. En fait, énumérer tous les équipements présents seraient d'un ennui mortel puisque la liste est très longue. Sachez seulement qu'elle offre beaucoup plus d'équipement que les rivales de même prix.

*Mais je me dois de vous parler d'un gadget qui, à priori, est emballant mais qui m'a grandement agacé. J'ai nommé le système de déverouillage automatique à distance des portes. Le problème avec ce système est qu'il n'est tout simplement pas encore à point.

*Bon voilà, cela fait un bout que je passe à décrire cette voiture. Passons alors à la partie la plus passionnante, soit l'essai sur route comme tel. La première chose qui surprend est que la RL ne donne pas du tout l'impression d'être une grosse voiture. La direction, la position de conduite et la présence du SH-AWD font que cette grosse bête est assez agile et en moins de deux, on désactive le système de contrôle de la traction et on se trouve à faire des dérobades dans la neige, comme si on se trouvait à bord d'un petit bolide. Sur le pavé sec, la voiture démontre tout autant d'aplomb. Les grandes courbes sont prises avec assurances et la voiture offre un comportement très prévisible.

*Le V6 offre bel et bien 300 chevaux mais ils se cachent tout en haut de plage des régimes moteur. Afin d'offrir une consommation d'essence de seulement 8,8 litres au 100 km sur l'autoroute, le système VTEC ne s'active qu'au-dessus de la barre des 3500 trs/min. Les nostalgique se remémoreront les premiers moteurs VTEC à cet instant car voilà le son qui change et la puissance qui arrive.

*Je parlais plus tôt de son excellente consommation sur route. Ces chiffres sont biens réels. Le problème avec la RL est que sa consommation d'essence double pratiquement en conduite urbaine. Je n'ai pu faire mieux que 14,5 litres au 100/km en faisant très très attention. Avec une conduite plus normale, j'ai enregistré des chiffres de près de 16 litres /100 km.

*Sur la route, son confort est sans reproche. Les sièges ajustables permettent de trouver facilement la bonne position de conduite. La vision du conducteur est bonne. Malgré une pléiade de bouton et d'équipement, la planche de bord est facile à manipuler. Bref, la vie à bord est des plus agréable. Mais je peux tout de même faire deux reproches à ce véhicule. Premièrement, les bruits de la route sont mal maîtrisés et des petits craquements sont perceptibles par temps froid. Une voiture qui apporte beaucoup mais rapporte tout autant !

*L'essai de cette voiture m'a permis de réaliser que la voiture souffre un peu d'une double personnalité. On y greffe une transmission intégrale hyper sophistiquée offrant une tenue de route supérieure mais on offre un moteur qui ne permet pas d'en profiter au maximum. Ce moteur est souple et puissant mais l'activation du VTEC est plutôt brutal. C'est comme si on réveillait d'un coup une cinquante de chevaux qui dormaient.

*J'ai bien aimé cette voiture et je ne m'en cache pas. Elle offre un équipement des plus complets, une tenue de route remarquable et un confort sans reproche. La RL ne fait pas l'unanimité car certains lui reprocheront de ne pas offrir de V8 et d'être dispendieuse à 70 000$.