Lincoln MKX 2008

Lincoln MKX 2008 - Le MKX m’a surpris et je risque de me répéter. Les derniers Ford que j’avais conduits, très brièvement, étaient l’Escape Hybrid et la Focus. L’Escape, comme la Focus, n’est pas mauvais, mais voilà un autre exemple de «réchauffé» qui m’agace. L’habitacle de ce VUS n’est pas très confortable ni beau, mais dans l’ensemble il va bien, à condition de ne pas être trop pressé avec le V6, car ce dernier consomme plus que le V6 du RAV4, qui produit 69 chevaux de plus. À son lancement, le Edge m’avait donné espoir quant au savoir-faire de Ford; la Fusion, malgré une popularité mitigée, est aussi compétente. La Focus et l’Escape par contre… Je laisse tomber et je reviens à mes moutons.

La cabine accueillante du MKX cajole les occupants avec d’excellents sièges confortables et presque moulants. Les places à l’avant comme à l’arrière sont chauffantes de série, une belle touche de classe. La planche de bord présente un dessin simple et de consultation facile. J’aime particulièrement l’instrumentation qui rappelle les Lincoln d’antan avec ses cadrans carrés. Le système audio THX, inclus avec la navigation, saura plaire à l’audiophile. Les appliques de bois ici et là dans l’habitacle sont de très bon goût, particulièrement celle en face du chauffeur, qui affiche le nom Lincoln.

La qualité de la finition de ce VUM est surprenante, de même que le choix des matériaux. Ford y a mis le paquet pour rendre la cabine du MKX spéciale et plus huppée que celle du Edge. Le volume intérieur est idéal pour quatre occupants, mais un cinquième peut facilement s’insérer au centre à l’arrière. En passant, les Edge et MKX n’offrent pas la possibilité d’avoir une troisième banquette. Si nécessaire, vous pourrez vous tourner vers le Taurus X. Le coffre du MKX est spacieux, mais pour ce qui est des sacs de golf (je pense déjà au printemps…), la portion 40 % de la banquette devra être abaissée pour pouvoir en placer trois.

Sur la route, le MKX se conduit comme un véhicule de luxe. Le roulement du Lincoln est confortable et inspire confiance. Le débattement généreux de la suspension indépendante garde non seulement les roues en contact avec le bitume, mais il est en mesure d’encaisser les changements d’amplitude sans trop déranger les occupants. Le châssis répond très bien aux exigences du conducteur et sa rigidité donne l’impression de conduire un tank. La direction et les freins font du bon boulot; par contre, l’absence de pneus d’hiver rend leur évaluation quelque peu difficile dans la neige. La pédale de gauche est un peu trop spongieuse à mon goût, ce qui constitue un point négatif certain.

Les Edge et MKX sont sans aucun doute les véhicules les plus pertinents à être sortis d’une usine de Ford en Amérique du Nord (ne parlons pas de l’Europe…). Enfin, si seulement tous les Ford arrivaient aux hanches du Edge et du MKX, la vie serait très belle à Dearborn.