Lincoln MKX 2008

Lincoln MKX 2008 - Le MKX m’a surpris et je risque de me répéter. Les derniers Ford que j’avais conduits, très brièvement, étaient l’Escape Hybrid et la Focus. L’Escape, comme la Focus, n’est pas mauvais, mais voilà un autre exemple de «réchauffé» qui m’agace. L’habitacle de ce VUS n’est pas très confortable ni beau, mais dans l’ensemble il va bien, à condition de ne pas être trop pressé avec le V6, car ce dernier consomme plus que le V6 du RAV4, qui produit 69 chevaux de plus. À son lancement, le Edge m’avait donné espoir quant au savoir-faire de Ford; la Fusion, malgré une popularité mitigée, est aussi compétente. La Focus et l’Escape par contre… Je laisse tomber et je reviens à mes moutons.

La cabine accueillante du MKX cajole les occupants avec d’excellents sièges confortables et presque moulants. Les places à l’avant comme à l’arrière sont chauffantes de série, une belle touche de classe. La planche de bord présente un dessin simple et de consultation facile. J’aime particulièrement l’instrumentation qui rappelle les Lincoln d’antan avec ses cadrans carrés. Le système audio THX, inclus avec la navigation, saura plaire à l’audiophile. Les appliques de bois ici et là dans l’habitacle sont de très bon goût, particulièrement celle en face du chauffeur, qui affiche le nom Lincoln.

La qualité de la finition de ce VUM est surprenante, de même que le choix des matériaux. Ford y a mis le paquet pour rendre la cabine du MKX spéciale et plus huppée que celle du Edge. Le volume intérieur est idéal pour quatre occupants, mais un cinquième peut facilement s’insérer au centre à l’arrière. En passant, les Edge et MKX n’offrent pas la possibilité d’avoir une troisième banquette. Si nécessaire, vous pourrez vous tourner vers le Taurus X. Le coffre du MKX est spacieux, mais pour ce qui est des sacs de golf (je pense déjà au printemps…), la portion 40 % de la banquette devra être abaissée pour pouvoir en placer trois.

Sur la route, le MKX se conduit comme un véhicule de luxe. Le roulement du Lincoln est confortable et inspire confiance. Le débattement généreux de la suspension indépendante garde non seulement les roues en contact avec le bitume, mais il est en mesure d’encaisser les changements d’amplitude sans trop déranger les occupants. Le châssis répond très bien aux exigences du conducteur et sa rigidité donne l’impression de conduire un tank. La direction et les freins font du bon boulot; par contre, l’absence de pneus d’hiver rend leur évaluation quelque peu difficile dans la neige. La pédale de gauche est un peu trop spongieuse à mon goût, ce qui constitue un point négatif certain.

Les Edge et MKX sont sans aucun doute les véhicules les plus pertinents à être sortis d’une usine de Ford en Amérique du Nord (ne parlons pas de l’Europe…). Enfin, si seulement tous les Ford arrivaient aux hanches du Edge et du MKX, la vie serait très belle à Dearborn.

Tous les Essais - Lincoln

Lincoln MKX 2008

Lincoln MKX AWD 2007

Lincoln LS V8 2003

Lincoln Aviator 2003

Lincoln MKZ 2007

Lincoln MKX 2007

Lincoln Navigator 2007

Lincoln MKX AWD 2007

Lincoln MKX AWD 2007 - Le MKX est un utilitaire polyvalent et luxueux. Il fût une époque dans l'histoire de l'automobile où on disait souvent d'un véhicule qu'il pouvait tout faire mais qu'il n'excellait dans rien.

Lincoln est l'un de ceux-là. Son modèle, appelé MKX (prononcé «Mark X»), est beaucoup plus qu'un véhicule aux sièges en cuir, aux garnitures en bois et au puissant système de son.

Caractéristiques

Richement équipé, mon modèle d'essai comprenait un énorme toit panoramique qui, une fois ouvert au complet, procure une sensation semblable à celle d'un cabriolet. En dessous se trouvent cinq places, dont quatre sont chauffantes et deux (les sièges avant) sont ventilés.

Ce véhicule multisegments possède une longue liste d'équipements de série. Huit haut-parleurs sont disposés autour de l'habitacle, incluant un caisson pour les graves dans le coffre. Ainsi, le son est merveilleusement bien réparti à l'intérieur du véhicule. Et quelle puissance!

Une beauté fatale

Mon MKX d'essai était par ailleurs équipé de phares actifs qui pivotent dans les courbes afin de mieux éclairer la trajectoire empruntée. Bien qu'il ne s'agisse pas de phares au xénon, ils fournissent un éclairage efficace et sécurisant sur les routes sombres et inconnues.

Je mentirais si je disais que j'ai été séduit par le look du MKX. Certes, il est beau, mais avec tous les CR-V, CX-7, FX35, SRX et autres véhicules multisegments sur le marché, je ne crois pas que le MKX en fait assez pour se démarquer. Les stylistes de Lincoln ont fait du beau travail mais, sous certains angles, on dirait qu'ils ont manqué d'imagination.

Conduite

Le MKX est alimenté par un V6 Duratec de 3,5 litres qui développe 265 chevaux par l'entremise d'une boîte automatique à six rapports. La puissance est acheminée soit aux roues avant, soit aux quatre roues.

Sa consommation est raisonnable et, par surcroît, le moteur ne requière même pas d'essence super. Au ralenti et à bas régime, ce dernier se montre très silencieux et très doux, à tel point qu'on se demande: est-il vraiment en marche?

Les accélérations sont remarquables, la transmission embrayant en douceur pour des passages rapides et fluides. Aucun mode manuel n'est inclus avec cette boîte de vitesses. De plus, le levier doit être replacé dans sa position de temps à autre, car sa détente est relativement vague.

Mon MKX a maintenu une moyenne d'environ 17 L/100 km, ce qui est assez élevé, mais rappelez-vous que la conduite hivernale a des effets négatifs sur la consommation d'essence. Impossible par ailleurs de bien évaluer le rendement du moteur sur l'autoroute, car la neige abondante qui tombait durant mon essai routier m'a forcé à ralentir souvent et à ne pas me servir du régulateur de vitesse.

Le MKX colle partout

La suspension apporte aussi une aide précieuse; elle est sensible et communicative comme celle d'une voiture. Le roulis de caisse est neutralisé et la conduite en général est presque digne d'une berline sport, malgré le centre de gravité plus élevé. Rouler sur des roues de 18 pouces n'est pas un gage de douceur et le MKX ne fait pas exception.

Le MKX: un véhicule vraiment luxueux et fonctionnel.

Quand le temps est clément, il n'y a pratiquement aucune différence entre se promener en MKX et souper dans un chic restaurant. La qualité, la présentation et le souci du détail sont indéniables. La commodité et le service sont toujours au rendez-vous, au même titre que le luxe et l'atmosphère chaleureuse.

Bref, les propriétaires de MKX peuvent profiter pleinement de leur véhicule en tout temps, peu importe les caprices de Dame Nature. À vous de juger !

Lincoln LS V8 2003

Cam Québec - La Lincoln LS est une voiture qui mérite d’être connue si vous êtes à la recherche d’une berline de luxe. Elle partage beaucoup d’éléments mécaniques avec sa sœur plus huppée, la Jaguar S-Type. Hmmm, intéressant tout de même !

Le luxe et du confort !

Deux mots qu'on aimerait pouvoir dire de tous les objets qu'on possède. Ces deux aspects sont encore et toujours au rendez-vous, et c’est tant mieux. Notre voiture tout équipée, se détaillant 56 000$, comprend les phares au Xénon, une belle sellerie de cuir, un écran tactile facile à utiliser et à comprendre, intégrant radio et système de navigation, un excellent système de son THX, un capteur arrière pour vous aider lors de vos diverses manœuvres de stationnement, des sièges avant chauffés/climatisés et ventilés (et oui, vous avez bien compris!), et encore plus. Disons qu’à bord de cette voiture, on se croit vraiment dans une limo. Je ne parle pas de la console centrale mais plutôt la planche de bord contenant les différents indicateurs, avec son éclairage vert et son centre d’information ayant une police de caractère me rappelant celle de mon ordinateur Commodore du début des années 1980! On fait un retour dans le temps !

Un V8

Dire que mon oncle m’a toujours dit ça et Lincoln l’a écouté… wow! Sérieusement, je crois plutôt que Lincoln a voulu rester fidèle à la tradition des meilleures berlines sport en boulonnant une propulsion à la LS. Elle peut être livrée avec un V6 développant 227 chevaux, ou bien avec un V8 de 4 litres développant 280ch et 286lb-pi de couple. La puissance de ce moteur très moderne est bien répartie sur toute la plage d’utilisation et la transmission automatique à 5 rapports fait un excellent travail; rapide et précis. Par contre, le changement de vitesse entre le 2e et le 3e rapport est vraiment étrange et long à réagir lors de dépassements. À l’exception de ceci, la LS à moteur V8 est très plaisante à conduire. La consommation n’est quand même pas exagérée avec une moyenne de 9.0l/100km sur autoroute. Il faut garder en tête qu’il s’agit tout de même d’un V8 et d’une masse importante alors ajoutez environ 5 litres de plus par tranche de 100km pour la conduite urbaine. Il faudra mettre sa main dans sa poche assez souvent pour nourrir cette gourmande.

Un système antipatinage est offert sur la voiture afin de contrôler toute cette cavalerie et ce, surtout sur chaussée mouillée. Mon expérience personnelle peut me permettre de vous dire que ce système n’est pas aussi avancé que celui offert sur d’autres voitures; il prend du temps à intervenir, vous permettant de faire patiner les roues arrières quelques secondes avant de prendre en main la situation. Disons que j’ai déjà vu mieux comme système de contrôle de la traction.

Qui devrait s’intéresser à cette Lincoln ?

Voici enfin une Lincoln plaisante à conduire tout en étant des plus luxueuses. Cette LS entre en compétition avec des voitures allemandes établis depuis longtemps telles que la série 5 de BMW et la A6 d’Audi, sans oublier les asiatiques avec la nouvelle Infiniti M45 pour ne nommer que celles-ci. Je crois que cette voiture mérite sa place dans ce créneau de voitures, ainsi que votre intérêt si vous cherchez une voiture de luxe aux environs de 50 000$. Il est à noter que la LS équipée du moteur V6 est disponible à compter de 43 000$ et la V8 à partir de 47 500$. À vous de juger !

Lincoln Aviator 2003

Cam Québec - *Ford est l’un des constructeurs automobiles qui a su tirer son épingle du jeu dans ce type de marché et désireux de poursuivre cette ascension, Ford a conçu l’Aviator, un véhicule de luxe basé sur le Ford Explorer. Est-ce que cette fusion donnera un résultat satisfaisant ? On va le savoir tout de suite...

Plus compact que son grand frère le Navigator, le Lincoln Aviator permet le déplacement de 7 passagers grâce à sa 3e rangée de bancs et dispose d’un moteur V8 tout aluminium avec 4 valves par cylindre de 4,6 litres qui développe 302 chevaux et 300 lb-pi de couple, d’une transmission intégrale 4 roues motrices automatique à 5 vitesses, d’une suspension à 4 roues indépendantes et de freins ABS à disque aux 4 roues. Des caractéristiques assez communes chez les sports utilitaires.

Le véhicule essayé comprenait un toit ouvrant électrique et un système de télévision avec lecteur DVD et écouteurs portatifs pour les occupants des places arrière. Cette dernière option est fort onéreuse mais combien pratique pour les longs trajets routiers. J’en ai apprécié la qualité visuelle et sonore lors d’un voyage en région éloignée. Ces qualités finissent par compter au bout.

Pour débuter, disons que malgré son qualificatif de «VUS intermédiaire », l’Aviator est quand même un gros véhicule avec des dimensions aussi haute que large (hauteur de 1800 mm et largeur de 1877 mm), une longueur de 4909 mm et un poids de 2068 kg. C'est un gros éléphant sur 4 roues.

L’adaptation à la conduite d’un tel véhicule se fait assez rapidement car la vision vers l’avant est excellente; le design du capot permet de bien localiser les limites du véhicule ce qui permet de faciliter les déplacements dans la jungle urbaine. La visibilité à l’arrière est cependant compromise par la 3e banquette lorsque relevée. Cette situation se règle facilement en abaissant celle-ci. Enfin, pour supporter le conducteur, le véhicule dispose d’un sonar électronique lors des déplacements à reculons. Notre 3e oeil est à son meilleur avec ce gadget.

De plus à ma grande surprise, j’ai été très satisfait de sa tenue de route tant sur les grands boulevards urbains que sur les chemins ruraux et sinueux de notre «belle province ». La direction est précise et rapide et les pneus de grande dimension (245/65SR17) permettent au véhicule de littéralement coller à la route. C’est sûr que certaines méchantes langues diront qu’il ne peut en être autrement dû à son poids! Ahhh.. les mauvaises langues !

Le véhicule marque également plusieurs points en matière de confort et de silence de roulement. À la vitesse de croisière on pourrait presque se sentir comme dans un salon; les sièges en cuir sont confortables et bénéficient de plusieurs ajustements. Ils disposent de systèmes chauffant et même… refroidissant. C'est parfait pour les longs trajets ce bidule !

De plus, bien qu’elle puisse permettre le transport de 2 personnes supplémentaires, j’estime que la 3e banquette est superflue car avec 7 personnes à son bord, l’espace cargo est restreint et lorsque cette banquette est rabattue, le fond ne devient pas complètement à plat ce qui entraîne le déplacement des objets vers l’arrière du véhicule. Il y a de la place pour tout le monde !

Conclusion

L’Aviator comblera celui ou celle qui recherche un VUS luxueux, confortable et bien construit. Cependant, son prix passablement corsé, autour des 60 000 $ pour notre voiture d’essai, en fera réfléchir plus d’un; d’une part, ceux qui ne sont pas prêts à investir une telle somme et, d’autre part, ceux qui disposent des moyens financiers requis pour accéder aux VUS pleine grandeur, et, tant qu’à y être, pas vraiment plus dispendieux. À vous de juger !

Lincoln MKZ 2007

Cam Québec - La berline de luxe d’entrée de gamme est améliorée en 2007 en offrant un nouveau et plus puissant moteur V6, une nouvelle calandre redessinée, plus d’adhérence grâce à une transmission intégrale optionnelle et portant un nouveau nom : Lincoln MKZ. Conservateur comme toujours chez Lincoln.

La MKZ est une jolie voiture, surtout avec sa partie arrière facilement remarquable. Les lignes ne coupent pas le souffle mais c’est tout de même réussi et le design rejoint un certain groupe d’acheteurs. De même, l’habitacle de style rétro n’attirera sûrement pas beaucoup de jeunes acheteurs mais par contre, félicitons Lincoln qui nous offre une planche de bord unique et vraiment différente de la compétition. On a toujours apprécié cet aspect de la part de chez Lincoln, on a toujours droit qu'à du beau et du bon.

Ce nouveau moteur V6 de 3,5 litres produit 263 chevaux et un couple de 249 lb-pi. Associé à une boîte automatique 6 vitesses, ce groupe motopropulseur est très moderne et n’a rien à envier à quiconque. Les accélérations sont franches, la puissance est disponible à tous les régimes et jamais on ne souhaiterait avoir plus de puissance. Enfin une motorisation de niveau international ! Il y a de quoi faire peur à Pépère mes amis !

Le comportement routier a été amélioré grâce à des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices de plus grands diamètres et de nouveaux amortisseurs. Ce n’est pas aussi excitant que certaines autres berlines de luxe, mais c’est mieux qu’auparavant. En offrant en option un modèle à traction intégrale, la performance et la sécurité du véhicule sont encore élevées d’un cran. L'amélioration est constante chez Lincoln.

Avantages :

*La technologie utilisée lors du développement de la voiture;
*La motorisation très souple, douce et puissante à souhait. Les accélérations sont impressionnantes et la transmission à six rapports effectue son travail sans à-coups;
*Le volume de l’habitacle proposant un espace suffisant pour tous les passagers. De plus, le coffre offre 447 litres de rangements, ce qui est exemplaire;
*Un prix tout de même compétitif avec un prix de base de 37 899$, et 39 899$ pour la version à traction intégrale;
*Une planche de bord unique et différente des autres voitures offertes dans ce segment;
*Excellente chaîne audio THX de 600 watts offerte en option.


Inconvénients :

*Certains matériaux et plastique de l’habitacle qui n’ont pas leur place dans une berline «de luxe»;
*Le dessin plutôt fade de la voiture rend difficile la différenciation sur les routes, à l’exception de sa partie arrière unique;
*Manque de support latéral sur les sièges avant;
*Direction peu précise et trop assistée.


Ce court essai routier ne peut nous permettre de conclure quoi que ce soit, surtout au niveau de la consommation d’essence et de la vie au quotidien avec la MKZ. Par contre, cette voiture est supérieure à tous les niveaux à la Zephyr qu’elle remplace. Donc, c’est déjà un bon début. Il reste à voir si elle connaîtra les succès de la Cadillac CTS, et aussi des Acura TL, Infiniti G35 et autres. À vous de juger !

Lincoln MKX 2007

Cam Québec - Eh oui, on parle bien d’un véhicule multisegment chez Lincoln! Qui aurait pu prévoir cette surprise? J’avoue que cette surprise est étonnante et donne un souffle nouveau chez ce constructeur. Est-ce le retour de Lincoln, marque que l’on croyait vouée à disparaître? Lincoln est toujours en vie, et toujours aussi envié que jamais.. (remarquer le bon jeux de mot).

Il est un peu tard pour Lincoln, et même Ford avec son nouveau Edge, pour entrer dans cette vague des multisegments. Mais à regarder le véhicule, on voit bien que pour une fois, les choses n’ont pas été faites à la sauvette. De tous les angles, la voiture ressort de la masse en étant moderne et rétro à la fois. Les mêmes observations peuvent être faites face à l’habitacle luxueux. Entre autres, on y retrouve un toit panoramique immense, des sièges avant à régulation de température chaud et froid, des sièges arrière chauffants, une chaîne audio THX à 14 haut-parleurs, une radio satellite SIRIUS, un système de navigation, un superbe système audiovisuel DVD avec écran de 8 pouces, et finalement des sièges de 2e rangée qui se replient électriquement. Comme vous voyez, c’est du sérieux. Très sérieux même !

L’éclairage unique

L’éclairage distinctif est un témoignage du design moderne Lincoln, offrant un bel équilibre entre l’art et la technique. Le hayon du véhicule utilise 16 diodes électroluminescentes encadrant l’étoile Lincoln. Cette bande d’éclairage d’une extrémité à l’autre du hayon est très jolie et singulière dans l’industrie. Le thème de l’éclairage continu à l’avant avec un système adaptatif. Les phares avant se déplacent en fonction de la position du volant, permettant d’éclairer la route de la meilleure façon possible, et ainsi améliorer la sécurité active. On ne peut s'en lasser, il est tellement beau à regarder !

Maintenant que vous connaissez les détails techniques de ce MKX, passons à ce qui est le plus important : nos impressions suite à l’essai de ce véhicule. Hmmm, essai !

Avantages :

*Les divers éléments distinctifs de l’habitacle. Certains éléments contrastants en bois et nickel satiné procurent tout un effet. Toutes mes félicitations à Lincoln pour ce beau travail;
*Le design du véhicule qui est à la fois moderne et rétro. Ce n’est pas un look aussi tendance que le Mazda CX-7 ou le RDX chez Acura, mais justement, ça rejoindra un autre auditoire un peu plus conservateur;
*Le groupe motopropulseur moderne et efficace. Ce moteur 3,5 litres de 263 chevaux associé à une toute nouvelle boîte automatique à six rapports effectue son travail avec brio et permet des prestations fluides en tout temps;
*La tenue de route est, ma foi, pas mal loin des Lincoln de « mon oncle ». Avec sa suspension indépendante aux quatre roues, ses roues de 18 pouces et sa large prestance, le comportement routier est fort valable;
*Le volume intérieur est dans la norme et l’espace cargo est suffisant pour de longs voyages.


Inconvénients :

*Même s’il est très bien équipé de série, le prix du MKX est élevé. Plusieurs voudront obtenir un véhicule plus abordable. Je leur suggère alors de magasiner chez Ford où ils trouveront le nouveau Edge, similaire dans sa conception à ce Lincoln;
*Les sièges sont confortables mais manquent de support latéral, surtout au niveau des jambes. Ce n’est jamais vraiment plaisant lorsqu’on doit se maintenir sur le volant dans les virages;
*Certaines commandes sur la planche de bord sont trop petites, nécessitant une attention particulière de la part du conducteur;
*Le poids du véhicule est plus élevé que la moyenne, ayant un impact certain sur la consommation d’essence en ville et sur la tendance au sous-virage.


Qui aurait cru voir Lincoln ressortir de ses cendres à ce point? J’exagère un peu mais pas beaucoup. Tout comme Oldsmobile qui a disparu il y a deux ans, le même sort attendait Lincoln à mon avis. Mais comme l’a fait Cadillac il y a quelques années, les dirigeants de Dearborn se sont finalement réveillés et ont orienté le manufacturier dans une toute nouvelle direction. Vaut mieux tard que jamais! À vous de juger !

Lincoln Navigator 2007

Cam Québec - Chez Lincoln, les choses ont été faites autrement. Le nouveau Navigator 2007 propose un tout nouveau design afin de rejoindre les autres modèles du constructeur. On adore Lincoln dans les coins d'Acton Vale, malheureusement, seuls les portugais ont les moyens de s'en payer un !

Personnellement, je trouve qu’il s’agit d’un recul face au modèle précédent. Le devant n’est plus aussi impressionnant et ce fait est encore plus apparant lorsque l’on stationne le véhicule aux côtés d’un Cadillac Escalade ou Audi Q7. Par contre, si l’on oublie cet aspect, le Navigator est de loin meilleur qu’autrefois et se mesure sans gêne à la compétition. Et je peux affirmer ceci même si cet essai a été plus court qu’à l’habitude. Quel dommage, j'aurais aimé prolonger le plaisir quelque peu !

Pour ce qui est des technologies retenues, et bien je ne peux que féliciter Lincoln. Autant pour ce qui est de l’ergonomie, de la polyvalence et de l’assemblage de l’habitacle, ce Lincoln m’a impressionné. Impressionné n'est pas vraiment le mot, je dirais plus stupéfié. Et ma stupéfaction ne s’est pas arrêtée là! La suspension indépendante aux quatre roues offre un comportement routier doux et sécuritatire, ainsi qu’une conduite très silencieuse. Cette excellente insonorisation est aussi attribuable au pare-brise antibruit, au verre plus épais et aux rétroviseurs éprouvés en soufflerie. Eh oui ! Rien que du beau chez Lincoln.

Avantages :

*La conduite ultrasilencieuse, peu importe la vitesse ou la qualité de la chaussée;
*L’habitacle très polyvalent, avec entre autre une banquette de 3e rangée repliable électriquement à plat;
*Le système audio THX de 600 watts et 14 haut-parleurs procurent une qualité impressionnante. De plus, une radio Satellite SIRIUS et une prise audio MP3 viennent compléter les choix audio;
*Le niveau de sécurité avec des coussins gonflables avant et latéraux, ainsi qu’un système de sécurité au pavillon avec rideaux gonflables aux trois rangées. Aussi, un dispositif AdvanceTrak avec contrôle de stabilité antiretournement est livré de série;
*L’excellent fonctionnement de la transmission automatique à six rapports qui permet de bonnes performances malgré une puissance inférieur à la compétition;
*Une consommation d’essence un peu moins importante que la plupart des concurrents directs.


Inconvénients :

*Le look mitigé de la carosserie. Le véhicule n’est plus aussi imposant qu’avant;
*Le prix de base est dans la moyenne, mais il grimpe rapidement avec les groupes d’options relativement dispendieux;
*Le dessin du tableau de bord est original mais trop rétro à mon avis, avec ses cadrans de forme rectangulaire;
*La dépréciation du véhicule est plus élevée que certains véhicules concurrents. Si on achète à long terme, c’est peu important mais si vous regardez pour un achat sur 3-4 ans, il s’agit d’un point à considérer.


En résumé, si vous aimez le look général de ce nouveau Navigator, et que vous recherchez un gros VUS, je vous suggère fortement de considérer cet impressionnant véhicule américain. À vous de juger !