Chevrolet Aveo 2007

Chevrolet Aveo 2007 - Je sais que mes déboires en matière de fiabilité ne peuvent être généralisés à tous les exemplaires, puisque plusieurs propriétaires m’ont affirmé être satisfaits de leur voiture. En revanche, tous se sont plaints de la trop forte consommation de carburant, qu’il s’agisse d’une Aveo à boîte manuelle ou automatique. Néanmoins, vous comprendrez que compte tenu de mon expérience personnelle, j’attendais l’essai de la nouvelle version d’un œil méfiant…

Il faut d’abord savoir que pour 2007, seule la berline a subi des modifications, qui ne sont pour la plupart qu’esthétiques. La version à hayon demeure donc inchangée et devrait connaître le même sort que la berline l’an prochain. Nous ne parlerons donc ici que de la berline, puisque cette dernière fait actuellement son entrée chez les concessionnaires.

Après seulement trois ans sur le marché, l’Aveo reçoit donc une refonte majeure. Elle qui ne paraissait pourtant pas si vieille n’a eu d’autre choix que de s’adapter au marché, maintenant peuplé de plusieurs nouveaux modèles beaucoup plus modernes, comme la Honda Fit, la Nissan Versa et la Hyundai Accent. Autrefois maigrichonne, l’Aveo s’est donc gonflée pour offrir une meilleure prestance physique. Ainsi, elle reçoit une carrosserie beaucoup plus ronde, plus massive et drôlement plus sympathique que celle du modèle 2006. On l’a également dotée de plusieurs particularités esthétiques qui lui permettent de mieux s’apparenter aux autres modèles de la marque.

À l’avant, les occupants doivent malheureusement composer avec les mêmes sièges que l’an passé, qui n’ont de différent que les housses qui les recouvrent. Les sièges ne sont pas inconfortables en soi, mais ne possèdent pratiquement aucun support latéral ni appui lombaire. Qui plus est, l’assise du conducteur, supposément réglable en hauteur, est toujours aussi inefficace et gagnerait à recevoir un système similaire à celui de la Hyundai Accent. Fort heureusement, l’espace disponible pour la tête et les jambes demeure en revanche très généreux et permet d’accueillir des personnes de toute taille.

Malheureusement, la plus petite des Chevrolet reçoit toujours ce poussif moteur quatre cylindres de 1,6 litre, d’une puissance de 103 chevaux. Peu raffiné et moins performant que n’importe quel autre moteur de véhicule concurrent, il peine à la tâche et semble travailler deux fois plus fort pour permettre à la voiture de se déplacer adéquatement. Cela se traduit donc par une consommation drôlement plus élevée que la moyenne, ce qui s’explique aussi par l’absence d’un système de calage variable des soupapes. On jumelle ce moteur à une boîte automatique somme toute bien correcte ou à une manuelle à cinq rapports, dont le levier est d’une imprécision inconcevable pour une voiture neuve.

Avec un prix de départ de 12 950$, l’Aveo est assurément compétitive. Toutefois, le prix de notre modèle d’essai, en incluant les coûts de transport et de préparation, dépassait légèrement le cap des 20 000$, ce qui est un non-sens pour une telle voiture. Bien sûr, l’Aveo LT mise à notre disposition était équipée d’un toit ouvrant, de jantes d’alliage et d’une boîte automatique, mais plusieurs options, comme les freins ABS et les sacs gonflables latéraux, offertes de série chez la concurrence, étaient dans ce cas ajoutées à la facture. Comme avec chaque produit de la marque, il faut donc être très sélectif dans le choix des options.

Bref, l’Aveo est une voiture qui s’est sensiblement améliorée, mais qui ne constitue pas vraiment une menace pour la concurrence en matière de qualité et d’innovations. Bien sûr, les nombreuses promotions du constructeur et les incitatifs financiers feront craquer bon nombre de clients qui n’accepteront pas de financer une Honda à 6 ou 7% lorsque GM propose du 0,9%.