Nissan Altima Coupé 2008

Nissan Altima Coupé 2008 - La période de renaissance, selon moi, a commencé avec l’arrivée de la Toyota Camry Solara. On pourrait presque dire que lorsque les constructeurs d’automobiles ont vu circuler la Solara sur les routes, ils se sont dit que si Toyota revenait à la charge, eux aussi devaient faire la même chose. Quelques phénomènes se sont alors produits en cours de route. Ces coupés personnels ont pris des airs beaucoup plus raffinés et à présent, ce sont les femmes qui ont le plus tendance à s’approprier ces voitures. Le dernier modèle à se joindre au groupe est la toute nouvelle Altima Coupé qui répond à tous les goûts.

Les jantes de série de la 2.5S de base et de la 3.5S sont de 16 pouces. La 3.5SE utilise des roues en alliage de 17 pouces. Les ailes bombées et proéminentes ont pour effet de créer beaucoup d’espace entre les pneumatiques et la tôle et seraient mieux servies par des 18 pouces. Devrons-nous attendre la version SE-R? Ce que j’aime de l’Altima Coupé, se sont les parois dépouillées, sans accessoires de performance; le look est très net.

La cabine du coupé reprend presque tous les éléments de la berline. La planche de bord est identique et tant mieux, car l’ergonomie est bien pensée; la disposition de toutes les commandes est claire et simple. Le système de navigation de Nissan/Infiniti est l’un des plus commodes grâce au menu complet et à l’écran tactile. Une des améliorations les plus évidentes lorsqu’on s’assoit derrière le volant de l’Altima est la qualité de l’assemblage ainsi que celle des matériaux; Nissan n’a pas seulement fait un pas vers l’avant, mais plusieurs!

L’Altima Coupé ne déçoit pas quand vient le temps de choisir un moteur. La 2.5S est propulsée par le moteur quatre cylindres de 2,5 litres qui fait déjà service sous le capot de plusieurs autres véhicules de la marque. Ses 175 chevaux sont plus que suffisants pour rendre la conduite intéressante sans trop nuire au taux de consommation. La 3.5SE, comme son nom l’indique, trace par les 270 chevaux du superbe V6 de 3,5 litres aussi très populaire chez les produits Nissan et Infiniti.

Généralement, la transmission choisie nuit largement au rendement du moteur, particulièrement lorsqu’une des boîtes est une CVT. Nissan travaille depuis longtemps au perfectionnement de la transmission à variation continue et cette fois-ci, ça y est. La dernière génération de la boîte Xtronic, est de loin la meilleure. La révolution du moteur suit la vitesse qui augmente de manière graduelle. La moindre pression sur l’accélérateur de la 3.5SE se transforme en bond instantané vers l’avant. La boîte Xtronic ne manipule non seulement la puissance avec brio, mais réussit à limiter l’effet de couple. La boîte d’engrenages manuels à six rapports est offerte quant à elle de série.

La réponse est en fait dans la question : aimez-vous les voitures dont l’habitacle est « intime »? Si la réponse est non et que vous voyagez à l’occasion avec deux passagers, oubliez la Nissan. La cabine s’apparente plus à celle d’une « deux plus deux » qu’à une vraie quatre places. L’Accord est tout aussi rapide et clouée sur la route, sauf que sa suspension ne souffre pas d’un débattement compromis et s’avère plus confortable à la longue. De plus, son habitacle est beaucoup plus vaste.

L’Altima remplace quelque peu les excellentes, mais défuntes SX et NX. D’une certaine manière, elle réussit à reprendre l’agrément de conduite propre à ces voitures, tout en y ajoutant un touche de luxe et de raffinement. Dans cette catégorie, c’est la plus sportive.