Acura RL 2008

Acura RL 2008 - Les VUS ont été les premiers à se faire greffer de gros moteurs et du cuir mur à mur; c’est tellement plus simple. Quand le temps est venu de faire la même chose à des voitures, c’est-à-dire les rendre performantes avec la traction intégrale, confortables, luxueuses et désirables en plus, ce fut un peu plus difficile. Audi se frayait un chemin depuis longtemps dans cette lignée, avec BMW et Mercedes à ses talons. Quant aux japonaises, à part une G35x ici et une GS300 là, rien de remarquable. Mais voilà qu’en 2005, Acura décide de se lancer à vive allure dans ce créneau exclusif. La RL, rien à voir avec la 3.5RL antérieure sauf le nom, est donc arrivée sur la scène avec 300 chevaux, la traction intégrale, tout l’équipement voulu et un style à la fois plaisant mais classique.

L’habitacle de la RL se situe dans le top 10 de mes intérieurs favoris. De la grosse poignée interne pour refermer la porte aux commandes simples de la climatisation, la qualité d’assemblage est exquise. Sans exagérer, j’imagine quelquefois le degré d’attention que peut porter le technicien ou la technicienne lors de l’assemblage des panneaux intérieurs. Dans certains cas, c’est «botché»; dans d’autres, comme la RL, je peux presque percevoir la fierté que doit ressentir l’employé lorsque les panneaux ne font qu’un seul. Il va sans dire que les matériaux sont d’une qualité supérieure. Au fini des plastiques et de la présentation s’ajoutent l’ergonomie et l’utilisation de l’espace dans un dessin unique, qui impressionnent. Toutes les commandes les plus communes sont en évidence et le menu du système de navigation est activé à l’aide d’une roulette dont l’utilisation ne pourrait être plus simple.

Cet entraînement à quatre roues motrices a un fonctionnement génial. Sur le sec, tout comme sur le mouillé ou dans la neige, l’ordinateur de contrôle redirige le couple vers la ou les roues où la puissance sera le plus bénéfique. L’avantage principal du rouage d’entraînement est sa capacité de pousser et de maintenir la voiture dans une courbe. De plus, il est imperceptible; il fonctionne sans que le conducteur s’en rende compte. Le moteur s’allume vraiment à partir de 5 000 tr/min. À ce régime, il est dans sa gloire. En temps normal, la RL négocie très bien la circulation dense et l’autoroute. J’hésite à relever le fait que la voiture pourrait jouir de plus de couple, du moins à un régime moins élevé, car la RL se débrouille avec brio. Les reprises sont instantanées grâce à la transmission bien adaptée.

Parce qu’il n’y a rien de mémorable à son sujet. Elle est trop parfaite. Il faudrait qu’elle puisse épater par son moteur de 350 chevaux par exemple. Sur ce point, Honda refuse d’ajouter du poids à une voiture pour lui donner plus de puissance. Certes, le V6 de 3,7 litres du MDX ferait possiblement l’affaire, mais l’effort de Honda ne rapporterait peu ou pas de résultats. Voilà une des raisons pour lesquelles Honda n’offre toujours pas de moteur V8; tous leurs produits sont balancés à la perfection avec leurs groupes propulseurs.