Chevrolet Impala LTZ 2006

Chevrolet Impala LTZ 2006 - À part l'aileron ajouté à l'arrière de ma LTZ d'essai, j'ai trouvé que cette grande berline intermédiaire était relativement attrayante. Elle n'est évidemment pas dans la même ligue que les Infiniti et Lexus, mais elle est tout aussi séduisante que la Honda Accord et la Toyota Camry - peut-être même plus si on compare les habitacles. La compagnie a conçu un intérieur sobre mais dont l'assemblage est hautement précis, marquant ainsi une grande différence par rapport aux habitacles que GM nous offrait il y a quelques années.

La disposition des instruments et des divers contrôles est logique et généralement simple. Rien de complexe qui susciterait la colère et l'énervement des néophytes de la technologie, comme des interfaces multifonctions et des écrans ACL avec menus. Malheureusement, on retrouve tout de même de petits indicateurs lumineux sur certaines commandes qui contredisent le souci de l'Impala pour la simplicité en rendant les réglages difficiles à déchiffrer d'un seul coup d'oeil.

Un nouveau design de suspension sert de base à la voiture, qui bénéficie par surcroît d'une puissance et d'une agilité accrues grâce à de nouveaux moteurs. Celui de base est le vénérable V6 de 3,5 litres de GM, mais son rendement a été augmenté de 30 chevaux pour un total de 210. On retrouve aussi le V6 de 3,9 litres développant 240 chevaux que le constructeur a récemment introduit. Cette nouvelle recrue comprend deux soupapes par cylindre (et non quatre comme beaucoup de compétiteurs) ainsi que la technologie de calage variable des soupapes. Son couple est coté à 245 lb-pi. Pour les fans des moteurs à huit cylindres, sachez que l'Impala SS est alimentée par un V8 de 5,3 litres libérant 303 chevaux.

Ma LTZ était dotée du V6 de 3,9 litres. Fait intéressant, c'est le même moteur qu'il y avait dans la Pontiac G6 GTP Coupé que j'ai récemment essayée, mais avec une différence en termes de raffinement. À ma grande surprise, la version de Pontiac s'est montrée plus silencieuse et moins dérangeante que celle de Chevrolet. Je dis que c'est surprenant étant donné la personnalité sportive de la G6 GTP comparée à l'Impala. Je suis persuadé que GM aurait pu peaufiner davantage ce moteur pour la marque à la croix dorée. Lorsqu'elle n'est pas pressée, l'Impala est un véhicule qui offre une conduite très silencieuse grâce à la technologie Quiet Steel de GM.

Nonobstant le désagrément auditif, le V6 de 3,9 litres est une bête féroce. Il sait être fougueux à tout moment, permettant d'accélérer énergiquement au départ et de dépasser avec aplomb sur l'autoroute. Il serait superflu d'avoir plus de chevaux, à moins que votre intention soit de livrer bataille à une Chrysler 300C à moteur HEMI. Par surcroît, les voitures à traction avant ne gèrent pas nécessairement bien un couple massif. Chevrolet a au moins le mérite d'avoir neutralisé considérablement l'effet de couple de l'Impala - un système d'antipatinage électronique toutes vitesses est fourni de série avec la LTZ.

Parfois, mieux vaut ne pas se casser la tête. Les points d'embrayage sont soigneusement réglés selon le régime du moteur afin d'adoucir le fonctionnement. Cependant, lorsque la voiture ralentit presque à l'arrêt complet et accélère à nouveau (comme dans une circulation dense), j'ai remarqué que la transmission hésitait parfois avant de s'engager dans le bon rapport, ce qui provoque des mouvements saccadés.

Pour s'immobiliser, l'Impala mise sur des freins à disque avec antiblocage, qui sont à la hauteur d'une voiture moderne. Les arrêts d'urgence sont facilement maîtrisés et relativement courts compte tenu du poids à vide de 1691 kg (3729 lb) de la LTZ. En plus d'un système de freinage efficace, Chevrolet a incorporé dans l'Impala 2006 des coussins gonflables frontaux à déploiement adapté ainsi que des rideaux gonflables latéraux à l'avant et à l'arrière, et ce, de série pour toutes les versions. Le service OnStar (incluant un abonnement d'un an gratuit) est également standard. Enfin.

Sans sacrifier son agilité dans les virages et son dynamisme en général, la suspension indépendante aux quatre roues absorbe les défauts de la chaussée avec grâce et douceur - un aspect qui est très important pour moi. Du reste, la stabilité et la solidité de la voiture sont essentiellement attribuables à la structure rigide sur laquelle les composantes de suspension sont fixées. Les nids-de-poule et autres bosses parviennent difficilement à faire vibrer l'habitacle et, par conséquent, les passagers. C'est ce genre de conduite ferme et sécuritaire, en plus de l'excellente cote de fiabilité de GM ces derniers temps, qui m'inciterait à visiter un concessionnaire Chevrolet.

La liste de commodités inclut des sièges en cuir avec chauffage à l'avant, un climatiseur bizone, un démarreur à distance ainsi qu'un volant avec commandes pour la radio et le régulateur de vitesse. Un toit ouvrant électrique est offert en option, tout comme le système audio avec changeur de six CD et compatibilité MP3. Considérant l'abondance d'équipements dans la LTZ, son intérieur spacieux et son agrément de conduite, on peut dire que GM lui a apposé un prix compétitif.