Nissan Titan 2008

Nissan Titan 2008 - Impossible de tourner sur un dix cents? Hum… oui, c’est vrai. J’imagine que ce n’est pas encore à point. En toute honnêteté, on retrouve beaucoup d’hormones « camion » dans le Nissan Titan. Il n’a peut-être pas le look « chantier » d’un Chevrolet ou d’un Ford, mais quiconque prend le temps d’apprendre à le connaître, apprend à apprécier ses qualités de « bon pickup » (bien que personne n’osera l’avouer à ses amis camionneurs.)

Les banquettes avant et arrière de notre véhicule d’essai accommodaient six personnes, bien que ce soit préférable que le passager du centre de la banquette avant soit de petite taille ou prêt à s’habituer à embrasser ses genoux. Partout ailleurs, il y a suffisamment d’espace pour les jambes. Cependant, il est ardu pour tout le monde de prendre position parce que le plancher est haut. Des petites marches auraient été appréciées. De plus, les grosses portes lourdes avec leur poignée haute sont difficiles à ouvrir de l’extérieur pour les tout-petits. D’autant plus que lorsqu’on ouvre de telles portes de l’intérieur, il est facile de heurter un autre véhicule dans un stationnement.

Par ailleurs, il est facile de charger un lit de sept pieds à l’arrière de la cabine, parce qu’avec une seule main de libre vous pouvez sans hésitation, laisser tomber le hayon muni de ressorts. De plus, un compartiment de rangement intégré à la caisse de chargement est situé derrière la roue arrière et permet de placer quelques outils.

Lors d’un départ arrêté, les accélérations du Titan ne sont pas foudroyantes, et ce même si le V8 de 5,6 litres livre 317 chevaux et 385 lb-pi de couple. C’est que le rapport du différentiel est davantage axé sur le remorquage que les accélérations. En revanche, je dois admettre que les reprises sont franchement remarquables. La suspension est typique d’une camionnette et est construite de façon à pouvoir soutenir les chargements lourds. Sans chargement, la camionnette sursaute un peu en terrain accidenté, mais on n’a jamais l’impression de perdre le contrôle.

Somme toute, cette belle camionnette répond assez bien aux besoins du propriétaire moyen. Dans l’ensemble, le Titan a suffisamment de style pour ne pas avoir l’air d’un mouton noir dans le stationnement d’un restaurant chic. Par ailleurs, la camionnette n’a peut-être pas la réputation du Dodge ou de GMC, mais elle est bâtie en Amérique du Nord et est honnête.

Nissan Rogue 2008

Nissan Rogue 2008 - Selon la majorité des analystes, le segment des véhicules utilitaires sport compacts est considéré comme le plus prospère au pays. Nissan veut non seulement sa part du gâteau, mais il souhaite aussi jouer les trouble-fêtes et menacer les modèles les plus populaires.

Un mini-Murano : Au chapitre des dimensions, le Rogue se situe entre le nouveau Qashqai (quel nom étrange), qui sera réservé à la clientèle européenne, et le Murano, dont la nouvelle génération doit arriver dans quelques mois.

Inspiré de la Sentra : Le Rogue repose sur la plateforme de la compacte Sentra, ce qui n'est pas une mauvaise référence en soi. Son moteur quatre cylindres de 2,5 litres (170 chevaux), quoique pas nécessairement performant, conviendra sans doute aux besoins de son public. On aurait notamment souhaité des reprises plus spontanées pour faciliter les dépassements sur les voies rapides. Une boîte CVT améliorée : Nissan a confié au nouveau Rogue une boîte de vitesses à variation continue qui gagne en efficacité.

Deux versions : Le Rogue proposera, sans surprise, des versions à traction (avant) et à transmission intégrale. Notre randonnée, effectuée dans la région de Baltimore, a constitué un premier contact prometteur. Et Nissan a eu la sagesse de ne pas nous proposer un parcours hors route. Les futurs propriétaires du Rogue n'iront pas s'éclater dans les bois et sur les routes impraticables, alors pourquoi le faire avec les journalistes?

Le comportement d'une voiture : Les petits VUS se comportent de plus en plus comme de vraies voitures. Le Rogue en est un parfait exemple, car sa tenue de route n'est pas capricieuse. On dirait même que le véhicule réagit favorablement aux excès d'un conducteur téméraire qui souhaite défier les tracés sinueux. Un gros défaut toutefois : Les lignes modernes du véhicule nuisent à la visibilité arrière. Même après les 200 premiers kilomètres derrière son volant, on ne s'y habitue pas.

Son prix : La mise en marché du nouveau Rogue doit commencer à la mi-septembre et Nissan se donne encore quelques jours pour en dévoiler la facture. Un prix qui devrait se situer entre 24 000 et 30 000 $ selon les versions. De quoi faire rougir la concurrence directe.

Nissan Altima Coupé 2008

Nissan Altima Coupé 2008 - La période de renaissance, selon moi, a commencé avec l’arrivée de la Toyota Camry Solara. On pourrait presque dire que lorsque les constructeurs d’automobiles ont vu circuler la Solara sur les routes, ils se sont dit que si Toyota revenait à la charge, eux aussi devaient faire la même chose. Quelques phénomènes se sont alors produits en cours de route. Ces coupés personnels ont pris des airs beaucoup plus raffinés et à présent, ce sont les femmes qui ont le plus tendance à s’approprier ces voitures. Le dernier modèle à se joindre au groupe est la toute nouvelle Altima Coupé qui répond à tous les goûts.

Les jantes de série de la 2.5S de base et de la 3.5S sont de 16 pouces. La 3.5SE utilise des roues en alliage de 17 pouces. Les ailes bombées et proéminentes ont pour effet de créer beaucoup d’espace entre les pneumatiques et la tôle et seraient mieux servies par des 18 pouces. Devrons-nous attendre la version SE-R? Ce que j’aime de l’Altima Coupé, se sont les parois dépouillées, sans accessoires de performance; le look est très net.

La cabine du coupé reprend presque tous les éléments de la berline. La planche de bord est identique et tant mieux, car l’ergonomie est bien pensée; la disposition de toutes les commandes est claire et simple. Le système de navigation de Nissan/Infiniti est l’un des plus commodes grâce au menu complet et à l’écran tactile. Une des améliorations les plus évidentes lorsqu’on s’assoit derrière le volant de l’Altima est la qualité de l’assemblage ainsi que celle des matériaux; Nissan n’a pas seulement fait un pas vers l’avant, mais plusieurs!

L’Altima Coupé ne déçoit pas quand vient le temps de choisir un moteur. La 2.5S est propulsée par le moteur quatre cylindres de 2,5 litres qui fait déjà service sous le capot de plusieurs autres véhicules de la marque. Ses 175 chevaux sont plus que suffisants pour rendre la conduite intéressante sans trop nuire au taux de consommation. La 3.5SE, comme son nom l’indique, trace par les 270 chevaux du superbe V6 de 3,5 litres aussi très populaire chez les produits Nissan et Infiniti.

Généralement, la transmission choisie nuit largement au rendement du moteur, particulièrement lorsqu’une des boîtes est une CVT. Nissan travaille depuis longtemps au perfectionnement de la transmission à variation continue et cette fois-ci, ça y est. La dernière génération de la boîte Xtronic, est de loin la meilleure. La révolution du moteur suit la vitesse qui augmente de manière graduelle. La moindre pression sur l’accélérateur de la 3.5SE se transforme en bond instantané vers l’avant. La boîte Xtronic ne manipule non seulement la puissance avec brio, mais réussit à limiter l’effet de couple. La boîte d’engrenages manuels à six rapports est offerte quant à elle de série.

La réponse est en fait dans la question : aimez-vous les voitures dont l’habitacle est « intime »? Si la réponse est non et que vous voyagez à l’occasion avec deux passagers, oubliez la Nissan. La cabine s’apparente plus à celle d’une « deux plus deux » qu’à une vraie quatre places. L’Accord est tout aussi rapide et clouée sur la route, sauf que sa suspension ne souffre pas d’un débattement compromis et s’avère plus confortable à la longue. De plus, son habitacle est beaucoup plus vaste.

L’Altima remplace quelque peu les excellentes, mais défuntes SX et NX. D’une certaine manière, elle réussit à reprendre l’agrément de conduite propre à ces voitures, tout en y ajoutant un touche de luxe et de raffinement. Dans cette catégorie, c’est la plus sportive.

Tous les Essais - Nissan

Nissan Titan 2008

Nissan Rogue 2008

Nissan Altima Coupé 2008

Nissan X-Trail 2.0 dCi 2007

Nissan Xterra 2002

Nissan Pathfinder 2002

Nissan Maxima GXE 2002

Nissan Altima 3.5SE 2002

Nissan Spec V 2003

Nissan Murano SE 2003

Nissan Maxima 2004

Nissan Quest 3.5 SE 2004

Nissan 350Z 2004

Nissan Armada 2004

Nissan 350Z Roadster 2004

Nissan X-Trail 2005

Nissan Altima 2.5S 2005

Nissan Pathfinder 2005

Nissan Altima SE-R 2006

Nissan Murano 2006

Nissan Versa 2007

Nissan Maxima 2007

Nissan X-Trail 2007

Nissan Altima 2007

Nissan Sentra 2007

Nissan X-Trail 2.0 dCi 2007

Nissan X-Trail 2.0 dCi 2007 - Le centre de style japonais a donc eu pour consigne de créer un nouveau X-Trail sans dénaturer son caractère « aventurier ». Le résultat est quasiment similaire à l’ancien avec des flancs verticaux taillés à la serpe et une face avant anguleuse soulignée par des optiques bosselées. On regrette donc cette ressemblance, bien que ce soit un vœu de la clientèle.

Le X-Trail est donc plus grand. Long de 4,63 m, il dépasse de 1,75 m son prédécesseur, faisant la part belle aux passagers et au volume de coffre. En nette progression ce dernier s’établit désormais à 603 litres contre (seulement) 410 litres auparavant. Soit mieux que l’actuel Toyota Rav-4. Autre nouveauté : un double fond situé sous le coffre cache un tiroir coulissant, pas essentiellement nécessaire, mais pratique pour cacher des objets de valeur.

La qualité perçue progresse encore avec un dessin plus agréable à l’œil, un assemblage réussi et des matériaux plus flatteurs comme le plastique moussé et quelques notes d’alu. Autre bon point, l’augmentation de rangements, près de 40 litres disséminés à travers l’habitacle. On pense notamment à l’énorme boite à gant, au vide poche sur la planche de bord et aux six porte gobelets dont quatre son réfrigérés ! Très pratique pour les excursions ou les départs en vacances.

Dans le registre des nouveautés, le SUV reçoit les nouvelles motorisations issues de l’alliance. Et notamment l’excellent 2.0 dCi dans ses deux versions (150 ch et 173 ch). Présent sur Laguna, Vel satis et Espace ce moteur conçu par Renault anime le nouveau X-Trail. Souple et disponible sur une longue plage (jusquà 5000 tr/min), le 150 ch est définitivement orienté confort. Il inaugure d’ailleurs une boite auto à 6 rapports. Cette boite n’est certes pas la plus rapide du marché mais son utilisation nous a paru correcte avec des rapports bien étagés et des passages en douceur. Le mode séquentiel autorise des montées en régime (jusqu’à 5000 tr/min) avant de reprende la main.

La version 173 ch et ses 360 Nm de couple s’adressera à une clientèle plus dynamique. Disponible très tôt et sur une plage importante, il donne du répondant sur chaque rapport. Sa conso durant notre test ponctué de offroad tournait en moyenne à 12l/100km. Le 2.0 dCi 173 ch est uniquement accouplé à une boite mécanique à 6 rapports.

Et pour le seconder, Nissan a choisi de reconduire le quatre cylindres 2 .5 de l’ancienne génération en lui apportant quelques evolutions. Sa puissance passe à 169 ch et son couple à 233 Nm. Une bonne idée ici de la part de Nissan avec son nouveau X-Trail.

La transmission All mode peut répartir le couple jusqu’à 50% sur chaque essieu. Le conducteur sélectionne son mode (2WD, Auto, Lock) à l’aide de la molette située sur la console centrale. Autant le dire tout de suite le premier mode à deux roues motrices n’a strictement aucun intérêt et même pas celui d’économiser du carburant.

Les passage de gués, la boue, la caillasse, les croisements de ponts; toutes ces épreuves le X-Trail les avale sans difficulté. Avec une garde au sol de 200 mm, un angle d’attaque de 29° et de fuite de 23°, le X-Trail se joue des gros dénivelés.

En raison de suspensions souples typées confort, le X-Trail a tendance à sécraser lors des transferts de masse. A l’appui, les pneumatiques ont tendance à crisser et la direction à perdre de sa précision. Rappelons toutefois que ce véhicule n’a pas pour vocation « d’attaquer ». Le confort est excellent car ce SUV est très bien suspendu. Notamment grâce à ses suspensions arrière multibras indépendantes.

Nissan Xterra 2002

Cam Québec - On ne parle pas ici de compromis entre un véhicule de conduite urbaine marié à des caractéristiques d'un hors route. Il s'agît plutôt d'un costaux qui sans aucun doute, se sentira beaucoup plus à l'aise sur le chemin accidenté de votre chalet que sur l'autoroute.

En général, le confort est très bien et les sièges avants offrent un très bon support et un appui tête efficace. Autre aspect à soulever est l'espace de rangement intérieur. Vous n'aurez droit en effet qu'a quelques espaces réduites au niveau des portières, entre les sièges avant et d'un coffre à gant de grandeur moyenne. En revanche, son imposant porte-bagages sur le toit sera fort utile pour y transporter vélos, chaloupes ou articles du genre.

Les commandes du véhicule sont accessibles et faciles d'utilisation mais je ne peux passer sous silence la piètre qualité des commandes de ventilation. Le plastique est aussi très présent sur la planche de bord pour qui son apparence ne fait pas l'unanimité. J'ai également certains commentaires négatifs à propos de la commande manuelle pour actionner les 4 roues motrices. Il faut bien apprendre à l'apprivoiser afin de passer plus facilement d'un mode à l'autre car sa manipulation n'est pas toujours des plus facile.

La motorisation du véhicule, bien que n'étant pas une voiture sport, offre des performances raisonnables pour la catégorie (0-100km/h en 10.5 secondes). À noter que notre modèle d'essai était muni du V6 3.3 litres de 170 chevaux. Côté consommation d'essence, le tout se chiffrent à 11.8 litres/100 km sur route et de 15.2 litres/100 km en conduite urbaine. Pour tout cela, vous aurez à débourser selon le modèle choisi, entre 29 498$ et 33 298$. Somme toute, si vous prévoyez faire de la conduite hors route régulièrement et avez besoin d'un véhicule à la hauteur, le Xterra serait un choix très intéressant à considérer. Si par contre ce type d'utilisation n'est pas la norme pour vous, il serait à prévoir que les longs trajets et son utilisation urbaine au quotidien risque de devenir lourde à supporter vu les dimensions du véhicule.

Nissan Pathfinder 2002

Cam Québec - Le modèle actuel a été revu et redessiné en 2001. Il était grand temps car le Pathfinder fait face à une très forte concurrence dans ce marché de plus en plus populaire des utilitaires sports (Acura MDX, Grand Cherokee, Ford Explorer, etc.). À première vue, rien ne me laisser présager que l'Altima pourrait me plaire. Son derrière court et de style peu orthodoxe (ressemblant presqu'à une hatchback) n'avait rien pour me plaire esthétiquement parlant.

Intérieur

Si vous cherchez quelque chose d'original, ce n'est pas vraiment le cas avec ce véhicule. Par contre, toutes les commandes sont faciles à manipuler et la position de conduite est très bonne. La finition intérieure est très bonne et les matériaux utilisés ne donnent pas une impression trop plastique comme sur certains modèles. Le confort des sièges est bien à l'avant, procurant un bon support latéral.

Les espaces de rangements arrières sont pratiquement inexistantes et le confort est discutable. La principale raison n'est pas les sièges eux-mêmes, mais plutôt la trop courte distance qu'il y a entre le siège et le plancher. Ceci crée alors une position assise où l'on doit avoir les genoux très hauts et c'est inconfortable! Pour ce qui est de l'équipement de base, il est quand même assez complet comprenant le groupe électrique, climatiseur, freins antiblocages, deux coussins de sécurité, ainsi qu'une bonne chaîne audio avec DC. L'espace de rangement que l'on retrouve dans le coffre est dans la moyenne sans plus (98 cm x 143 cm). Une fois les bancs rabaissés, on retrouve une profondeur de 161 cm.

Motorisation et performance

Il s'agit d'un 6 cylindres en V de 3.5 litres, dérivé du fameux 6 cylindres de 3 litres de la Maxima. Ce dernier est très souvent cité en exemple comme étant l'un des meilleurs moteurs sur le marché. En augmentant la cylindrée, les ingénieurs de Nissan ont été capable d'aller chercher 240 chevaux à 6000 tr/min et 265 lb-pi de couple à 3200 tr/min. Il s'agit de chiffres intéressants mais est-ce suffisant pour un véhicule 1900 kg? Et bien à notre grande surprise, ce V6 procure des prestations tout aussi satisfaisantes que la compétition. Équipé de la boite automatique à 4 rapports, notre modèle XE a franchi le 0-100km/h en seulement 8.15 secondes et le 400 mètres en 16.5 secondes à 136 km/h. Il s'agit de très bonnes performances et la transmission automatique effectue les changements de vitesses avec douceur et rapidité. Il faut préciser que la capacité de remorquage avec la transmission automatique est de 5000 lb. Le moteur tourne à 2250 tr/min à 100km/h et à 2750 tr/min à 120 km/h, et les dépassements s'effectuent sans problème.

Les freins avants ont bloqués sur de longues distances, provoquant ainsi une perte de contrôle de la part du conducteur. Disons que côté sécurité, j'ai déjà vu mieux!!! Il s'agit peut-être d'un cas isolé, mais tout de même bon à soulever.

Lorsque l'on est passager à l'arrière, disons que les bosses sont ressenties avec un peu plus d'aplomb, la suspension réagissant un peu trop fermement à l'occasion. Ce n'est quand même pas aussi inconfortable qu'à l'arrière d'un Jeep TJ, mais avec la compétition féroce qui sévit actuellement dans le marché des VUS, il serait bon d'améliorer ce point. Si le Pathfinder est dans son élément sur les autoroutes, c'est un peu moins le cas à basse vitesse sur des routes sinueuses. Lors de nos épreuves de slalom, la démultiplication du volant s'est avérée un point faible; la direction est parfois floue car il faut vraiment jouer du volant(et des mains) afin de parcourir notre slalom.

Nous n'avons pas été en mesure de le tester dans des situations extrêmes, mais de petites promenades dans des chemins secondaires et raboteux nous ont permis de constater l'efficacité du rouage. Celui-ci est facile à actionner à partir d'un simple bouton dans le tableau de bord. De plus, la garde au sol est de 24 cm et la protection sous le véhicule est très bonne.

En conclusion, disons que le Pathfinder est encore à considérer dans l'achat d'un VUS. Le modèle que nous avons essayé est le XE, le modèle de base avec un prix de 36 000$. Si vous voulez obtenir plus de luxe, vous pouvez toujours opter pour les autres versions allant jusqu'à 48 000$, mais pour cette somme, vous êtes peut-être mieux de regarder ailleurs. À mon avis, le modèle de base est celui à considérer. À vous de juger !

Nissan Maxima GXE 2002

Cam Québec - Plus spacieuse et performante, cette dernière venait jouer dans la cour de sa grande sœur…

Quelques retouches agrémentent le look de la Maxima 2002. L'influence des modèles haut de gamme se perçoit bien dans le nouveau style de cette dernière. Les lumières arrières gardent les mêmes formes sauf que l'ancienne partie rouge (appliqués noirs pour le modèle Spéciale Édition) ont fait place à un plastique translucide sur fond argenté. Les phares avants sont du même concept en plus d'accueillir la technologie xénon.

Performance

Les quelques trente chevaux de plus que le modèle de l'an dernier font une grande différence au niveau des performances. Huit dixièmes de seconde ont été retranchés du temps sur le 0-100 km/h, de notre essai du modèle 2001, pour se situer à 7,2 secondes! Ce qui est excellent considérant que la voiture pèse plus de 1450 kilos! Lors de notre essai, les accélérations et reprises se sont avérées excellentes.

Vous serez probablement déçus de la suspension plutôt molle ainsi que la direction un peu trop démultipliée qui la voiture difficile à maîtriser en slalom. Il n'y a cependant, rien à redire à la sensation de conduite que j'ai pu observer à plus haute vitesse en ligne droite. En prenant un rythme de croisière, l'insonorisation globale, les pneus de 17 (SE, GLE) pouces jumelés au travail de la suspension transforment les déplacements en pur plaisir.

La qualité de la finition est précise, le positionnement des commandes est sans reproche et les espaces de rangement sont nombreux à l'avant, mais manque un peu pour les passagers assis à l'arrière. Le seul petit reproche que je pourrais faire ce situe au niveau du design de la console qui fait un échec.

Le volant peut également être chauffant (SE, GLE) et intègre de belle façon les commandes de la radio ainsi que ceux du régulateur de vitesse. Afin d'agrémenter le confort des occupants, Nissan a conservé certains éléments du modèle précédent comme l'accoudoir central réglable en hauteur et le régulateur automatique de l'air ambiant.

Conclusion

Faites attention aux changements de voie brusque car ils pourraient vous donner des sueurs dans le dos. Dans l'ensemble, une certaine continuité sans trop de changements importants. Un peu d'esthétisme et du punch sous le capot résume bien le travail qu'a effectué Nissan sur sa Maxima 2002. Sans rien enlever à personne, l'Altima possède presque toutes les même qualités de sa grande sœur en coûtant moins cher et consommant moins d'essence. En considérant ça, le choix d'acheter la Maxima devient un peu moins rationnel…quoiqu'il existera toujours des irréductibles. À vous de juger !

Nissan Altima 3.5SE 2002

Cam Québec - Voilà l'Altima 2002…ouf, quel design! Cet aspect est toujours une question de goût vous me direz, mais au moins on ne peut pas dire que celui de l'Altima laisse indifférent! Et question de ne pas nous laisser sur notre appétit, Nissan a décidé de vraiment écraser la concurrence côté motorisation : soit un 4 cylindres de 2.5 litres produisant 175 chevaux, ou bien un V6 de 3.5 litres de 240 chevaux!

Moteur V6 de 3,5 litres

Ce même moteur est partagé avec la Maxima mais produit 255 chevaux dans cette dernière selon Nissan. Pourtant, lorsque l'on mesure la puissance à la roue de chaque voiture respective, le résultat est le même! Tirez votre conclusion vous-même… Cette motorisation était jumelée à la transmission 5 vitesses manuelles dans notre voiture d'essai, et la 4 vitesses automatiques est offerte en option. La sensation de la transmission manuelle n'est disons pas à la hauteur d'une BMW; elle est un peu rugueuse lors de changements rapides de rapports. Mais cet aspect est complètement oublié lors de fortes accélérations, croyez-moi! Le 100km/h est atteint en seulement 6.3 secondes, et le 400m en 14.8 secondes à 159km/h… oui, vous ne rêvez pas! Ces temps sont pratiquement les mêmes temps que vous pouvez obtenir au volant d'une Porsche Boxster.

La suspension ferme peut peut-être s'avérer un peu trop raide pour certaines personnes, et ce surtout pour ce qui est de la suspension arrière. Celle-ci est une suspension Multi-link, provenant de la fameuse Nissan Skyline du Japon. Le résultat est superbe côté performance en virage, mais le tout est quand même sec sur chaussée inégale. Il ne faut pas oublier que nous avons aussi affaire à une voiture de seulement 1400 kg. Même à la limite, les pneus ne chignent pas, et les 4 pneus glissent dans un mouvement des plus sains, même si ces pneus sont plus axés sur le confort que la tenue de route.

Il faudrait aussi mentionner que toute la puissance de la voiture est très facilement ressentie dans le volant, surtout dans les trois premiers rapports. Si vous désirez vous arrêter rapidement, les freins à disques aux 4 roues, avec ABS, sont très efficaces et facile à moduler. Passons à l'intérieur! Le design de la planche de bord est pratique, la plupart des instruments sont à la portée de la main.

La finition est excellente partout dans l'habitacle, mais les matériaux utilisés auraient pu être de meilleure qualité. Le plastique, à certains endroits, fait bas de gamme et il est très facile de l'égratigner! Il ne faut pas oublier que si Nissan veut compétionner avec la Toyota Camry et la Honda Accord, la qualité des matériaux devra être sans faille. En ce qui concerne le confort, il est très bon, les sièges offrant un excellent support latéral et lombaire.

En conclusion

La réputation de Nissan n'est plus à faire, et ce V6 (série VQ) a remporté de nombreux prix internationaux. Cette voiture a certains défauts comme toutes les voitures sur le marché, mais si vous pouvez vivre avec ces défauts, et que vous mettez un accent sur les performances routières, l'Altima est peut-être la voiture faite pour vous, surtout qu'à ce prix là, vous n'aurez pas besoin d'hypothéquer votre maison. À vous de juger !

Nissan Spec V 2003

Cam Québec - La Spec V est une Sentra avec une surdose d’adrénaline et de testostérone: moteur de 2.5 litres de 175 chevaux, boîte manuelle à 6 vitesses, pneus et jantes sports de 17 pouces, suspension raffermie, design intérieur revue, et plus encore. Disons que la Spec V possède un comportement des plus distinctifs par rapport à la Sentra habituelle.

Performance

On remarque tout de suite que le couple du 2.5 litres fait son travail. Pas besoin de faire révolutionner la voiture à 5000 trs/min pour avancer à un rythme respectable. Dès 3000 trs/min, on ressent que la voiture commence à pousser, et ce rythme augmentejusqu’à la zone rouge qui commence très tôt, soit 6200 trs/min.

Cette voiture est très plaisante à conduire et en vaut pleinement la peine. Elle est très homogène et équilibrée, tout en restant pratique. Je reviendrai sur ces points un peu plus tard.

En accélération, cette Sentra vous propulsera à 100km/h en 7.5 secondes, et vous franchirez le 400m en 15.7 secondes à 146km/h. Il s’agit de temps des plus respectables, la plaçant en compagnie de voitures telles que la Tiburon V6, l’Acura RSX, la Volkswagen GTI, et plus encore.

La transmission manuelle à 6 rapports possède des rapports courts, nous obligeant à passer le 4e rapport avant la fin du 400m, pénalisant la voiture de quelques dixièmes de seconde.

Enfin, malgré le fait que la transmission de la Spec V fût revue en 2003, elle n’est toujours pas parfaite et son maniement laisse perplexe. Par exemple, les 5e et 6e rapports sont difficiles à atteindre du premier coup, car ceux-ci sont très rapprochés des rapports inférieurs et de la marche arrière.

Contrairement à certains chroniqueurs, je trouve la suspension assez ferme pour une conduite agressive. Il est vrai que le sous-virage fait son apparition lorsque la voiture est conduite à haute vitesse, mais la voiture reste prévisible en tout temps, stable et son comportement général en courbe est sain. Rares sont les fois que la voiture décroche en virage. Et la direction rapide et très directe nous aide à faire harmonie avec la voiture.

Sur l’autoroute, la Spec V ne tourne qu’à 2400 trs/min à 100km/h et 2800 trs/min à 120km/h. Il faut dire un gros merci à la 6e vitesse de la transmission qui est vraiment conçu pour l’économie d’essence et diminuer le son du moteur sur l’autoroute. Le bruit le plus perceptible de l’intérieur est celui des pneumatiques, qui font sentir leur présence sur les moindres imperfections de nos routes.

L'intérieur

Disons simplement que le design intérieur est pratique mais ne révolutionnera rien. Les cadrans de couleur rouge sont facilement visibles et la plupart des commandes sont bien situées. L’endroit où ça accroche le plus c’est du côté des matériaux utilisés. Presque partout où l’on regarde se trouve du plastique, et la qualité de celui-ci fait bon marché. Il faut mentionner ici que Nissan semble agir ainsi dans quelques uns de ces modèles, incluant entre autres la nouvelle Altima qui a reçu de nombreuses critiques pour son « intérieur plastique ».

Conclusion

Ok, cette Sentra n’est pas parfaite, c’est vrai! Mais pour le prix, qui est d’environ 23 000$ pour le modèle de base que nous avons essayé, je suis prêt à lui pardonner la plupart de ses défauts. Si le look de cette voiture vous accroche, et bien allez-y fort. Si vous voulez un modèle plus équipé, laissez-moi vous dire que vous pouvez vous procurer une Spec V avec ABS, toit ouvrant, chaîne audio de 450watts, et bien plus encore, pour 25 500$. À vous de juger !

Nissan Murano SE 2003

Cam Québec - Nissan est vraiment le chef de file chez les manufacturiers japonais pour créer des voitures ayant une personnalité et un look unique et accrocheur, bref des voitures qui ont de la gueule! On a qu’à penser à la 350Z, à l’Altima, ainsi qu’à la G35 d’Infinity car cette compagnie est en fait la division haut de gamme de Nissan.

On a l’impression de conduire une voiture intermédiaire, et non un VUS. La direction est très précise pour un véhicule de cette taille, les freins répondent à la moindre sollicitation, et la suspension sport indépendante aux 4 roues (avec jantes de 18 pouces) du modèleSE procure une tenue de route des plus saines et agréables. Nous pouvons donc dire qu’enfin, c’est fini le temps que les VUS se conduisaient comme des autobus!

Le moteur du Murano, on peut le retrouver dans le Pathfinder, l’Altima, la Maxima, la 350Z et la G35. Dans le Murano, il développe 245ch et c’est suffisant pour ce type de véhicule. Jumelé à une boîte de vitesses automatique à variation continue qui est très efficace et d’une douceur remarquable, cette motorisation procure de bonnes reprises, et le 0-100km/h est franchi en 8.9 sec. Nous avons testé ce Murano dans des conditions hors routes hivernales, et on s’aperçoit rapidement que les limites de ce véhicule sont vites atteintes. Par contre, sur routes, que ce soit sur la neige ou la glace, le Murano offre un excellent rendement. Conclusion : si vous voulez un “vrai 4x4”, il faudra regarder ailleurs. Mais pour la majorité d’entre nous, le Murano offre un rendement suffisant.

Mais une fois ce temps d’adaptation passé, il faut avouer que Nissan a fait un beau travail. Les commandes sont faciles à manipuler, et les indicateurs faciles à consulter. Faites attention par contre aux agencements de couleurs; certaines couleurs d’intérieurs sont très jolies mais d’autres seront très vite démodées. Alors choisissez votre Murano avec cette information en tête.

Le système de navigation qui équipait notre modèle est très simple à utiliser et à consulter, et une voie féminine francophone nous aide même à trouver notre route à travers le Québec ou ailleurs. Il faut dire que cette option est d’une valeur de 3500$ .

Aucune voiture n’étant parfaite, je dois soulever le fait que certains matériaux que l’on retrouve à l’intérieur font bon marché, et que l’assemblage du véhicule ne semblait pas à la hauteur du prix demandé pour ce véhicule. De plus, contrairement à certains véhicules concurrents, les places arrière ne sont pas plus élevées que celles d’en avant. Résultat : la vision est très mauvaise pour les occupants voyageant à l’arrière du véhicule.

Il est certain que le Murano représente un très bon achat dans la catégorie des VUS de moyenne grandeur. Si ce nouveau style vous tombe dans l’œil, et bien dépêchez-vous de sauter dessus, car les Murano s’envolent comme des petits pains chauds à l’heure actuelle.

Nissan Maxima 2004

Cam Québec - Au premier regard, on a vite fait de s’apercevoir qu’elle fait partie de la nouvelle vague du manufacturier, en nous rappelant quelque peu les lignes de la déjà très populaire Altima.

En Maxima 2004, le portrait est différent. On comprendra que pour un constructeur automobile, le mariage de qualités opposées n’est pas une mince affaire mais vraisemblablement, cela n’est pas impossible. La luxueuse de Nissansait en effet nous présenter une belle combinaison de confort et d’un comportement sportif. Que l’on roule à peu près à n’importe quelle vitesse où que l’on négocie certaines courbes plutôt sinueuses, la voiture réagît de brillante façon et nous fait presque oublier que nous sommes aux commandes d’un produit au gabarit semblable. La beauté de tout cela est que tout se fait sans pour autant sacrifier le confort, car même sur de longs trajets, le véhicule est vraiment à la hauteur et n’a rien à envier aux autres modèles de la catégorie.

Ceux qui savent apprécier le renouveau mais qui ne sont pas prêt à mettre de côté l’esprit douillet d’une voiture de luxe, auront probablement tendance à jeter un coup d’œil à cette voiture. La silhouette est très actuelle et demande une certaine ouverture d’esprit afin d’en apprécier toute la profondeur. Sans vouloir offenser ‘’mononcle’’, je ne crois pas que ‘’monsieur chemise à carreaux’’ se précipitera chez le concessionnaire pour faire l’achat de cet exemple de style.

Le design intérieur de la Maxima, à l’image de celui de l’Altima et du glamour de la famille, le Murano, est de belle conception et présente un style plus d’avant garde que certaines marques japonaises et cela est digne de mention. Jusque là tout va bien mais auprès d’une voiture d’un tel calibre, je m’attendais à beaucoup plus sur l’aspect des matériaux utilisés. L’Altima, qui est en fait une voiture coûtant des milliers de dollars de moins, présente une gamme de matériaux très similaires.

Elles sont toutes belles

Comment choisir entre une où l’autre quand elles sont toutes aussi attirantes? C’est très simple, il faut déterminer nos besoins, les caractéristiques qui nous tiennent à cœur, le montant d’argent disponible et enfin, trouver le petit quelque chose qui nous fera réaliser nos fantasmes, comme un toit ouvrant pas exemple.

La Maxima vient en trio pour s’offrir à vous en version SL et SE à 4 ou 5 places.

Conclusion

La Maxima fut une voiture de classe depuis toujours mais maintenant, elle ajoute une corde à son arc, ayant développé un caractère plus sportif. Elle n’avait d’ailleurs pas le choix car avec sa petite sœur, l’Altima, qui en a charmée plus d’un avec ses courbes attrayantes et des performances à couper le souffle, la compétition devenait féroce. La preuve, au niveau du rapport qualité-prix, le choix entre les 2 modèles n’était pas si évident en 2002. À vous de juger !

Nissan Quest 3.5 SE 2004

Cam Québec - Pour revenir en force avec un produit compétitif, les ingénieurs ont pris leur temps afin d’être certain de livrer la marchandise. Le résultat de leur travail est la toute nouvelle Quest 2004. Les ingénieurs ont fait leur travail, maintenant c’est à moi de faire le mien et de vous dire ce que je pense du véhicule.

Débutons par l’équipement destiné aux passagers. Il comprenait, entre autre, un système de divertissement DVD avec 1 écran pour chacune des rangés de sièges à l’arrière. Oui, oui, 2 écrans en tout. La chaîne sonore Bose de 265 watts était donc adaptée en conséquence et offrait un son riche et puissant.

Visionner son film préféré est une chose mais pouvoir le faire dans le confort de sièges capitaines est encore mieux. La Quest offre deux sièges baquets en deuxième rangée. De plus, ces occupants ont accès aux commandes de réglage de température.

La troisième rangée est une banquette pleine. Elle est surélevée afin d’offrir aux occupants une meilleure vue vers l’avant. L’espace entre les deux sièges de la deuxième rangée est tout à fait suffisante et permet aux passagers d’atteindre la banquette arrière facilement.

Une fois les passagers arrière traités aux petits oignons, il ne faut surtout pas oublier les occupants à l’avant du véhicule. Pour ce faire, Nissan offre une climatisation bizone, des sièges baquets électriques avec mémoire et le réglage électrique des pédales.

L’intérieur

La finition intérieure du modèle SE est composée de cuir et de plastique. Disons que le cuir orange dans notre modèle à l’essai fait tout un effet visuel. Mais à long terme, serais-je vraiment capable de supporter une telle couleur?

Puisqu’on parle d’une minifourgonnette, il va sans dire que les espaces de rangement et les portes gobelets sont en nombre suffisant. Même que je crois qu’il y en a assez pour que chaque occupant puisse avoir 2 types de boisson chacun.

La conduite

La motorisation est l’incontournable V6 de 3.5 litres de Nissan. En fait, on le retrouve dans la quasi-majorité de leurs véhicules. Cette fois, il livre 240 chevaux et 242 lb-pi de couple. Les performances du moteur ne sont plus à prouver. Et c’est pourquoi il s’intègre bien à la Quest. Le moteur permet de fournir des accélérations tout à fait convenables et des reprises fermes. Mais n’oubliez pas, on parle d’une minifourgonnette ici et non pas d’une voiture sport.

Les résultats à l’accélération ont cependant de fortes répercussions sur la consommation du véhicule. Même si la consommation sur l’autoroute est fort convenable, le tout se gâte en conduite urbaine. Le poids du véhicule fait en sorte que la consommation augmente sensiblement. En fait, nous avons remarqué une moyenne, dans ces conditions, se situant autour de 16 l/100km. Il faut donc mentionner que c’est au-dessus de la consommation affichée par le manufacturier.

Le compromis entre tenue de route et confort est souvent difficile à trouver. Les ajustements de suspension sont soit sont trop durs ou trop mous. Ici, c’est plutôt le premier point de vue.

Conclusion

La Quest n’est certainement pas un mauvais choix du côté des minifourgonnettes puisqu’elle possède beaucoup d’équipement, un bon moteur, une bonne tenue de route et de l’espace à revendre. De l’autre côté, sa consommation est élevée, le freinage est moyen et des bruits de caisse se font entendre lorsqu’on rencontre des imperfections de la route. Il entre maintenant en compétition avec certains véhicules luxueux et quelques gros VUS. Chacune de ces catégories de véhicule, sans toutefois offrir autant d’équipement, vous offre d’autres possibilités telle une capacité hors route pour les VUS et une finition supérieure chez les véhicules de luxe. Il vous reste aussi le modèle de base qui constitue un bon choix mais vous devrez laisser de côté les écrans télé... Bon magasinage. À vous de juger !

Nissan 350Z 2004

Cam Québec - Ces lignes fluides et séduisantes sont loin de rappeler la bête mais plutôt la belle. Aussi belle soit-elle, si vous voulez la voir de près vous n’avez que quelques options : chez un concessionnaire, lorsqu’elle est garée ou qu’elle est immobilisée à un feu rouge. Car si la route est libre, vos chances de la suivre sont minces.

Nous avons réalisé le 0-100 km/h en 5,7 secondes et le 400 m en 14,3 secondes. Ce sont des données fort impressionnantes. Contrairement à d’autres voitures sport, ces temps sont atteints après très peu de pratique. Il faut juste apprendre à bien doser l’accélérateur afin de ne pas faire patiner les roues trop longtemps. Vous devez savoir que si vous enfoncez l’accélérateur à fond, les roues patineront tout au long du premier rapport, et même une fois la seconde passée. C’est toujours très amusant de faire cela mais c’est nul si votre désir est de faire de bons temps. Continuons sur le sujet du patinage (laissons de côté le Canadien), le moteur offre beaucoup de puissance à bas régime.

C’est le même V6 de 3,5 litres que l’on retrouve dans la Maxima (265ch), la Quest (240ch), l’Altima(245 ch), le Murano (245ch) et le Pathfinder (250ch). Bref, vous achetez une voiture de 48 000$ et on vous donne le même moteur qu’il y a dans la Quest... Ce moteur livre la marchandise en terme de puissance mais il n’est pas une vitrine technologique. Puisque les véhicules dans le genre de la 350Z sont souvent des phares pour leur gamme de produit, la 350Z me déçoit sur ce point.

Le design

Si Nissan ne pas voulu démontrer leur savoir faire côté moteur par la conception d’un moteur propre à la 350Z, ils ont par contre prouvé que côté design, ils sont capables de rivaliser avec la Mazda RX-8. Ne parlons même pas des autres japonaises ou américaines car je risque de m’endormir…

Parlons maintenant du système de navigation par satellite. En plus d’être une option assez dispendieuse, j’ai trouvé que sa seule utilité était d’impressionner les gens qui n’en avaient jamais vu car le confort des sièges, de la suspension et l’insonorisation très moyenne ne vous inciteront pas à faire des longs trajets. Les sièges sport offrent un très bon support latéral. C’est excellent lorsqu’on attaque une route sinueuse mais ma promenade Hull-Montréal m’a permis de constater que leur confort est plutôt moyen.

L’arrière tout à fait unique de la voiture ampute hélas sur la dimension du coffre arrière. En fait, il ne faut pas compter y mettre des bagages. Un sac sport y prend place facilement. D’un autre côté, on achète pas une 350Z pour trimbaler les enfants ni pour sa capacité à mettre les sacs d’épiceries.

Conclusion

La 350Z m’a plu. Elle a réussi à faire sortir l’adolescent qui était toujours caché en moi. Elle offre un moteur puissant, une bonne tenue de route et un look séduisant à un prix assez compétitif. Mais tout n’est pas rose car le confort et l’insonorisation ne sont pas au rendez-vous. À vous de juger !

Nissan Armada 2004

Cam Québec - C’est immense! Je dirais que l’exercice demande une bonne adaptation à l’ampleur du véhicule et à ses dimensions intimidantes.

Son intérieur

Pouvant accueillir jusqu’à 8 passagers, selon la version choisie, ce véhicule est l’un des plus spacieux disponible sur le marché. Les sièges capitaines à l’avant offrent un excellent confort et il en va de même pour ceux de la deuxième rangée. Pour sa part, la troisième banquette n’est pas à dédaigner mais il serait plus avantageux de la réserver pour les passagers de plus petite tailles.

Au niveau de la conception, je dirais que la finition intérieure est bien mais tout de même pas à la hauteur d’un véhicule de plus de 50 000,00$. Il peut en mettre plein les oreilles avec une chaîne sonore Bose à 10 haut-parleurs de 265 watts. J’ajouterai pour clore ce point que pour un véhicule de ce prix, l’équipement de base est plutôt limité.

Sur la route

Outre ses dimensions astronomiques, c’est sa maniabilité qui m’a le plus surprise. On ose imaginer que cela ne doit pas être son point fort mais attention! Sans doute que le poids du véhicule influence positivement la tenue de route mais il n’en demeure pas moins que la maniabilité est très bonne.

Un point surprenant est la force de freinage. Imaginez-vous, nous avons immobilisé le véhicule en 40,6 mètres à partir de 100 km/h. À noter que le poids respectable du Armada est de 2250 kg. Le gros doit entre autre sa puissance de freinage à : son système de freins à disques aux quatre roues et son système antiblocage Bosch, un système de répartition de la force de freinage (EBD) et l’assistance au freinage (BA). Tout cela peut paraître exagéré pour un véhicule n’ayant aucune prétention sportive mais n’oublions pas que lorsque l’on remorque la capacité maximale, la puissance de freinage doit être au rendez-vous.

L’Armada est capable de remorquer une charge de 4128 kg (9100 lbs) grâce à un V8 de 305 chevaux et un couple de 385 lb-pi. Il est équipé pour ce faire d’une transmission automatique à 5 rapports à mode transport/remorquage. On retrouve aussi, au tableau de bord, un cadran indiquant la température de la boite de vitesse, lui donnant ainsi un autre point en commun avec un camion poids lourd. L’Armada possède également un système de gestion du couple, permettant au véhicule d’obtenir la puissance maximale selon la demande, et ce, sous la barre des 2500 tours minutes.

Son rouage intégral n’emprunte rien de moins que la technologie utilisée sur la Skyline de Nissan, un coupé sport très réputé de l’autre côté de l’océan. Enfin, notons que le système à 4 roues motrices répartit automatiquement le couple aux 4 roues selon l’état de la chaussée. Cela permet notamment de maximiser à la fois la traction, la consommation de carburant et l’adhérence en virage. Est-ce tout cela que vous recherchez et avez absolument besoin?

Conclusion

Vous constaterez au terme de cette évaluation, que le Armada est un véhicule assez complet. Il sait jouer à la fois le rôle d’une routière, d’un tracteur de ferme et d’un hors route. Malgré sa taille très imposante et un caractère robuste, il procure une bonne douceur de roulement et une sensation de conduite sportive. Le Armada de est offert à partir de 53 500$ jusqu’à 60 500$ pour la version la plus dispendieuse (LE 8 places). À vous de juger !

Nissan 350Z Roadster 2004

Cam Québec - Je vais partir pour une promenade avec cette Nissan. Il est vrai que les lignes de ce roadster sont superbes, surtout avec le toit abaissé. Mais croyez-moi, le plaisir avec cette voiture se retrouve derrière son volant.

La Roadster

Bon, alors maintenant, que puis-je ajouter sur la version 2004 qui m’a été prêté? Tout d’abord, la version cabrio est à la fois une réussite et une déception côté visuel. Laissez-moi expliquer pourquoi!!!

La voiture perd de son charme et les lignes en angle du toit contrastent avec les lignes fluides du capot et du coffre. Mais entre vous et moi, on utilise une voiture décapotable quand il fait beau, non! Alors on oublie le toit dans son compartiment et quand il pleut, on remise la voiture; voilà ma suggestion. De toute façon, il faut forcément avoir une 2e voiture afin de se déplacer en hiver, alors y’a pas de problème…

À nouveau, il y a du bon et du mauvais dans cette transmission automatique. Les changements de vitesses sont effectués très rapidement et jamais cette boîte n’a semblée hésiter. De plus, les performances en accélération sont très proches de celles obtenues l’an dernier avec la version manuelle. Le chrono s’est arrêté à 6 secondes exactement pour atteindre une vitesse de 100km/h, et le quart de mile(400m) est franchi en 14,5 secondes.

La voiture offre la possibilité de changer les rapports soi-même, il reste que l’on se tanne assez rapidement de ce gadget et la position “D” est celle qui est retenu la plupart du temps. Tout à coup, je pense à nouveau à ma bière froide sur une terrasse; ce n’est pas normal au volant d’une Z!!!

Alors quand une situation comme celle là se présente, un seul remède: une petite route sinueuse! Sans avoir l’agilité d’une Honda S2000, la 350Z colle à la route d’une façon mpressionnante, aidé par ses pneus larges de 18 pouces.

L’aspect pratique

Désolé, je dois arrêter ce texte subitement. Je viens de me rendre compte que j’ai un coup de soleil sur le visage et sur le crâne. Non, je ne me promènerai pas pour autant avec la capote en place, mais plutôt avec un casque de pilote et le toit baissé. Vive la 350Z et le beau temps! Ah oui, pour les intéressés, son prix est de 52 900$ en version Roadster, ce qui est tout à fait comparable à la compétition. À vous de juger !

Nissan X-Trail 2005

Cam Québec - Sans être révolutionnaire, le X-Trail s’attaque à un marché très concurrentiel et lucratif qui possède à la tête du peloton le renommé et très populaire CR-V de Honda.

Aucune surprise côté mécanique

Allez-vous être surpris si je vous dis que la motorisation retenue est le 4 cylindres de 2,5 litres développant 165 chevaux et 170 lb-pi de couple? Il se retrouve dans un VUS. Quand on y pense, il serait à peu près temps que Nissan nous arrive avec de nouveaux moteurs quatre cylindres et six cylindres…

À l’exception de la version LE, qui est livré de série avec la traction intégrale, toutes les autres versions l’offrent en option et la traction avant est de série dans ces autres versions. Il est à noter que la traction intégrale qui équipait notre véhicule possédait trois modes de fonctionnement : 2WD, Auto et Lock. En mode Auto, le véhicule distribue la puissance au train avant jusqu’à ce qu’une perte d’adhérence soit détectée. À ce moment, la traction intégrale distribue le couple vers les roues ayant le plus de traction en un dixième de seconde.

Des performances..

Le X-Trail est passablement bien équipé au niveau des freins pour le prix d’admission demandé. En effet, quatre freins à disques ventilés sont présents sur le véhicule, tout comme l’ABS et la répartition électronique de la force du freinage.

Le X-Trail procure une puissance de freinage satisfaisante. Quant au groupe motopropulseur, il permet des accélérations acceptables à partir d’un arrêt complet. Nous avons effectué le 0-100km/h en 9,3 secondes, ce qui correspond plus ou moins à la compétition directe de ce Nissan. Par contre, le tout se gâte lorsqu’il est le temps de dépasser un autre véhicule. La boîte automatique à 4 rapports ne semble pas répondre adéquatement aux demandes du conducteur, en refusant parfois de rétrograder afin de permettre des dépassements un peu plus vifs. Au moins, la consommation est quand même raisonnable, surtout sur autoroute où j’ai obtenu une consommation de 9l/100km.

Un intérieur pratique

Le premier aspect qui saute aux yeux est le fait que les cadrans soient centralisés. J’ai souvent de la misère à m’adapter à ce genre de nouvelles tendances (Saturn Ion par exemple) mais dans le X-Trail, je trouve ce choix logique et de bon goût.

Les sièges sont confortables et le tissu utilisé semble de bonne qualité. Et lorsque l’on prend place dans le véhicule, on remarque l’excellente visibilité tout autour, élément de sécurité non négligeable.

Une fois les sièges arrière rabattus à plat, vous disposez d’une aire de chargement impressionnante. Malheureusement, si le volume de la valise est très bien, on ne peut dire la même chose au niveau de l’espace pour les jambes des passagers confinés à la 2e banquette. Les genoux accotent rapidement dans le siège avant et un banc d’appoint pour enfant ou bébé y prend place de façon plutôt serrée. Décevant de ce côté pour un véhicule qui se veut à vocation familiale.

Avec une échelle de prix variant de 25 899$ à 32 999$, le X-Trail est une alternative valable aux autres petits VUS disponibles sur notre marché. Son look similaire au Honda CR-V est en fait probablement voulu car ce dernier est encore et toujours celui que tous les manufacturiers tentent de déloger. Ce Nissan est bien construit et possède certains éléments ingénieux mais à mon avis, il ne peut espérer déclasser le meneur de cette catégorie. Il faut innover et c’est cet aspect qui fait défaut dans le X-Trail. Il reste que si vous optez pour ce nouveau VUS, vous faites tout de même un bon choix. À vous de juger !

Nissan Altima 2.5S 2005

Cam Québec - l'Altima est restée inchangée pendant trois années. Depuis son introduction, Honda a présenté une nouvelle Accord très compétente et la Mazda 6 a aussi fait sont apparition. Avant d'introduire une toute nouvelle Altima d'ici deux ans, Nissan l'a rafraîchi un brin pour 2005.

On remarque la présence de la climatisation, de l'ajustement électrique du siège pour le conducteur, du mode automatique d'extinction et d'allumage pour les phares ainsi que des roues de 16 pouces.

Si vous désirez obtenir les commandes de la radio sur le volant, un ordinateur de bord et des jantes, on parle d'un autre 1500$. Ainsi, notre modèle muni de ces options et de la transmission automatique indiquait un prix d'achat de 27 798$. La version SL, équipé entre autre de sièges en cuir, se détaille quant à elle à 29 698$.

Les performances du quatre cylindres, qu'il soit muni de la boîte manuelle ou automatique à 4 rapports, sont parmi les meilleures chez les intermédiaires offertes à un prix sous la barre 25 000$. Les accélérations sont bonnes; 8.2 sec pour atteindre les 100km/h, et les reprises sont énergiques. Tout en accomplissant sa tâche, le groupe motopropulseur consomme environ 9.5 litres par tranche de 100km en alternant ville et autoroute, ce qui est dans la moyenne.

La transmission automatique de notre véhicule était plutôt abrupte dans ses changements de vitesses, spécialement entre le premier et le second rapport. Lorsque j'accélérais à fond lors d'un départ rapide, un bruit assez inquiétant se faisait entendre lors de l'enclenchement du 2e rapport.

Le comportement routier est un peu trop mou pour une conduite sportive mais répond aux besoins de la majorité des consommateurs. Il faut dire que les pneumatiques d'origine sont plutôt décevants et n'aide aucunement à améliorer le comportement routier. Les freins de cette Nissan n'ont pas été oublié avec une puissance surprenante et un excellent système ABS (lorsque muni de cette option bien sûr).

Les vrais changements sont à l'intérieur

Ce qui distingue le modèle Altima 2005 de ceux précédents sont, en fait, des changements mineurs au niveau esthétique à l'extérieur : des feux arrière revus, de nouvelles jantes, un capot différent ainsi qu'une partie avant complètement nouvelle. Somme toute, le résultat final est plutôt discret. Quant à l'habitacle, les changements sont beaucoup plus évidents.

Les plastiques prolifèrent de façon beaucoup plus contrôlée à travers l'habitacle, et la texture des surfaces et matériaux inspirent confiance. Ce n'est pas encore au niveau d'une Honda Accord mais tout de même, il s'agit d'un progrès notable.

Et encore une fois, le volume de l'habitacle n'a rien à envier à la compétition, tant au niveau de l'habitacle que du coffre. Si je pouvais me permettre une recommandation, je demanderais à Nissan d'améliorer le support des sièges au niveau des cuisses. Pour le reste, c'est très confortable et le support latéral au niveau du dos est suffisant.

À noter qu'une toute nouvelle version sport est prévue pour la fin de l'année 2004, soit le modèle 3.5 SE-R équipé d'une suspension beaucoup plus sportive, de jantes de 18 pouces, d'une motorisation légèrement plus puissante que le V6 actuel, ainsi que d'un intérieur unique. À vous de juger !

Nissan Pathfinder 2005

Cam Québec - Les lignes angulaires et imposantes de ce VUS de moyen format donne une impression de robustesse et de puissance parmi la horde de véhicules similaires se pavanant sur nos routes. Une fois de plus, Nissan y va fort côté design et puissance. Mais qu'en est-il pour le reste du véhicule?

Nouveau moteur

Afin d'avoir une motorisation à la hauteur de son design musclé, Nissan ont développé une nouvelle version de leur moteur série VQ. Le réputé moteur V6 de 3,5 litres a été modifié et sa cylindrée est passée à 4,0 litres, sa puissance à 270 chevaux et son couple à 291 lb-pi. Nissan tente, avec succès, de rester en position de tête côté puissance dans toutes les catégories sur le marché, et cette stratégie semble leur porter fruit au niveau des ventes.

Il n'est pas surprenant de constater que ce VUS accélère avec facilité et autorité dès que l'on presse sur l'accélérateur. Et si tirer une charge est un exercice que vous privilégiez, et bien le Pathfinder pourra tirer 6000 livres (2720kg). C'est plus que suffisant! Mais lors de vos diverses activités, souvenez-vous bien que ce V6, si puissant soit-il, n'est pas vraiment plus économique à la pompe que les divers V8 offerts par la compétition.

L'aspect imposant du Pathfinder se perpétue dans l'habitacle, nous donnant vraiment l'impression de conduire un gros VUS. Il est par contre des plus décevant de constater que Nissan persiste à nous présenter une finition intérieure décevante au niveau de la qualité des matériaux utilisés. Il ne faut pas oublier que cette remarque est d'autant plus importante sur un véhicule offert à un prix de détails pouvant atteindre plus de 45 000$, tout dépendant de la version choisie.

Vaste habitacle modulable

En plus d'offrir un volume total de rangement de plus de 2240 litres, cet habitacle est pratique et modulable de plusieurs façons. Aussi, grande première sur le Pathfinder, une 3e banquette est présente sur ce VUS afin de le rendre encore plus fonctionnel. Plusieurs espaces de rangement ont été incorporés à l'avant comme à l'arrière, rendant les déplacements encore plus intéressants.

La suspension ainsi que les pneus conçus pour la conduite hors route ne procure pas la meilleure tenue de route possible. Le roulis est présent en virage et on ressent rapidement la limite des pneumatiques. Avouons, pour sa défense, que le Pathfinder ne prétend nullement avoir des prétentions sportives et à ce titre, il accompli son boulot de façon correcte sans trop brasser ses occupants.

Concluons cet article en parlant du niveau de la sécurité du Pathfinder. Il est équipé de série de l'antipatinage aux quatre roues, du contrôle dynamique du véhicule et de freins antiblocages. Il est vraiment dommage de constater que les coussins gonflables latéraux pour les passagers arrière soient offerts en option sur ce véhicule au lieu de faire partie de l'équipement de série! À vous de juger !

Nissan Altima SE-R 2006

Cam Québec - Introduite en 2002, elle est la première voiture conçue sous le règne de Carlos Ghosn et elle a permis à Nissan de revenir dans les meneurs parmi les manufacturiers japonais. Après avoir été légèrement revue en 2005, une toute nouvelle Altima sera vraisemblablement introduite pour l'année modèle 2007.

Tuning

Cette version SE-R est en fait une Nissan Altima SE à laquelle les ingénieurs de Nissan ont ajouté quelques modifications afin d'en faire une voiture encore plus sportive. Les modifications extérieures incluent un ensemble de jupes tout autour de la voiture, des phares arrière fumés, un système d'échappement double sport, des jantes de 18 pouces allégées ainsi que des pneus plus larges Bridgestone Potenza SO-3. Comme si ça ne suffisait pas, les freins ont aussi été améliorés avec des disques de plus grandes dimensions et des étriers plus puissants.

Sous la carrosserie de cette version sport de l'Altima reçoit un ajout de 10 chevaux, pour un total de 260 chevaux. Ajoutons à ceci un différentiel à glissement limité et une boîte manuelle à six rapports, et on est maintenant prêt pour une belle balade. La voiture que nous avions en notre possession était munie de la transmission automatique à cinq rapports. Il s'agit d'une excellente transmission, très robuste, rapide et précise, mais elle ne procure quand même pas le genre d'accélérations que nous aurions pu avoir avec la boîte manuelle.

Le coût supplémentaire pour obtenir ces modifications est d'environ 4000$, si l'on compare la SE-R avec le modèle SE avec ensemble cuir. Une comparaison aura lieu avec une Altima SE 2002 à transmission manuelle ayant reçu environ 4500$ de modifications au niveau des pneumatiques, suspension et quelques modifications au niveau de la motorisation. Voyons ensemble laquelle des deux est la plus rapide.

La SE-R 2006 franchi le 0-100km/h en 6,6 secondes et le quart de mile en 14,95 sec. Quant à la version SE modifiée, elle a atteint ces mêmes deux mesures une demie-seconde plus rapidement (6,0 sec et 14,50 sec.). Donc en accélérations ainsi qu'en reprises, l'avantage va à la version modifiée 2002. Mais il faut retenir que si notre version SE-R aurait été équipée de la transmission manuelle, les choses auraient sûrement été plus serrées.

Quant à la tenue de route, les deux véhicules atteignent leur limite en virage pratiquement à la même vitesse. Pour des berlines japonaises tout de même abordables offrant un volume intérieur spacieux, le comportement routier est sans reproche, à part un effet de couple dans le volant très présent en fortes accélérations. De plus, les excellents pneus Bridgestone Potenza ne se plaignent jamais. Si l'on compare avec l'autre Altima présente dans ce duel, cette dernière est beaucoup moins confortable car les amortisseurs installés sous ce véhicule sont conçus pour la tenue de route et non le confort. On voit nettement la différence entre les deux véhicules.

Dommage qu'elle ne soit pas vraiment plus puissante que la version SE de l'Altima. Mais à un prix de 36 898$ pour notre voiture d'essai, on s'approche tranquillement de l'Acura TL ou même de la Nissan Maxima. Il ne faut pas oublier que la toute nouvelle MazdaSpeed6 sera offerte à un prix similaire avec, en plus, une traction intégrale et un moteur turbo de plus de 270 chevaux. À vous de juger !