samedi, septembre 06, 2008

The Civic Hybrid

The Civic Hybrid - For three decades, Honda has played a leading role in meeting environmental challenges.

The Civic Hybrid is living proof that environmentalism and style can go hand in hand.

Power at the PumpThe benefits of the refined gasoline-electric powertrain on the Civic Hybrid are never more evident than when you watch those little numbers adding up at the pump. And with an EPA-estimated city/highway rating of 40 city/45 hwy mpg,* you’ll spend a lot less time there at the gas station.

Honda Civic 2008

Honda Civic 2008 - Ça doit expliquer en partie pourquoi plus d'acheteurs québécois préfèrent aujourd'hui la Mazda 3. Pourtant, la populaire petite Honda est déjà vendue sous plusieurs formes: coupé, berline, hybride et version sport. Toutes animées par un moteur de 140 chevaux, sauf l'hybride (110 ch) et la Si (197 ch). Chacune, à sa façon, est un modèle remarquable: l'hybride est parmi les voitures les plus avancées technologiquement; la berline, l'une des petites voitures les plus vendues au Québec; la Si, une petite sportive amusante et relativement économique.

Un bon choix Toutes sont aussi plutôt confortables, même si la banquette écope sur les coupés. L'espace de rangement, pour sa part, est plutôt limité, par comparaison à d'autres modèles de même prix. De série, une boîte manuelle à cinq rapports est livrée sur toutes les Civic sauf la Si, qui en a six. Toujours sauf pour celle-ci, une automatique est aussi offerte. S'ajoute à cela des freins avec antiblocage, des coussins frontaux et des rideaux latéraux gonflables, tout ça de série. La Si ajoute une suspension sport, des freins surdimensionnés et un différentiel autobloquant. La consommation d'essence est raisonnable sur tous les modèles, et la voiture procure un comportement routier sécuritaire, une bonne visibilité et une finition impeccable. De tout pour mettre le conducteur en confiance.

http://monvolant.cyberpresse.ca/essais/200712/19/01-6580-honda-civic-2008-la-meilleure-facon-de-ne-pas-avancer.php

Le roadster Mercedes SL

Le roadster Mercedes SL - C’est d’ailleurs sur thème que le SL nous a la plus chagriné. La nouvelle face avant perd de son charme latin. La calandre trois barrettes et les double optiques rondes disparaissent au profit d’un nouveau design plus contemporain et plus rude. A l’allemande. En témoignent la calandre nid d’abeille, la baguette chromée et surtout ces nouveaux projecteurs qu’on croirait tout droit empruntés au coupé CLS. Le double bosselage sur le capot est un clin d’œil au passé (300 SL) alors que les nouvelles ouïes latérales font allégeance au grand frère actuel, le SLR Mc Laren. Pour le reste on retiendra le nouvel échappement trapézoïdale et le pare-choc au look de diffuseur.

Dans l’habitacle pas de révolution mais quelques rafraîchissements. Nouveau combiné d’instrumentation, nouveau volant trois branches et nouveau coloris de cuir. L’accès au roadster est toujours aussi difficile compte tenu de sa posture ramassée. Le niveau de finition et la qualité des matériaux employés (cuir et aluminium) nous confirment qu’on est effectivement à bord d’un véhicule de luxe. Comble de cette impression, les aérateurs de nuque (Airscarf) disposés dans les appuies têtes. Sinon l’équipement reste inchangé par rapport à l’ancien modèle hormis l’éclairage adaptatif et les projecteurs bi-xénons.

http://news.caradisiac.com/Essai-Mercedes-SL-SL-rafraichi-069

BMW 330Ci/330xi

BMW 330Ci/330xi - Avec plus de chevaux et plus de couple, la Série 3 de BMW ne peux que mieux se porter. En Bavière, nous avons goûté les vertus d'un nouveau six cylindres en ligne de 3,0 L appelé M54. Cette évolution du M52, le 2,8 L des 328i, produit 30% plus de puissance, soit 231 chevaux au lieu de 193. Il remplacera rapidement le 2,8 L des BMW 328, qui céderont leur place au coupé et au cabriolet 330Ci et à la berline 330i. Grâce au système de calage variable de soupapes Double VANOS, ce 3,0 L brille par sa douceur de fonctionnement. Il développe 90% de son couple (221 lb-pi) dès qu'il tourne à 1 500 tours, assurant des reprises musclées, même à très haute vitesse. Nous l'avons constaté sur le tronçon de l'autobahn 92 entre Munich et Deggendorf… Ce moteur est jumelé à une boîte manuelle-automatique Steptronic à cinq rapports. Oubliez la boîte manuelle.

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