Volkswagen CrossGolf

Cam Québec - En imitant le style d’un pare-buffle, le pare-chocs donne une impression d’agressivité et de robustesse supplémentaires avec ses grilles en nids d’abeille et ses parties non peintes, tout comme la calandre, les contours d’ailes encadrant des jantes à 8 branches de 17 pouces chaussées de pneus en 225/45, les bas de caisse et les baguettes latérales. A l’arrière, le pare-chocs, très sobre d’origine, accueille un sabot de protection stylisé et a droit lui aussi à sa ration de grilles. La Volkswagen CrossGolf sera de plus disponible en France en quatre coloris : Noir Uni, Reflet d’Argent métal, Gris Titane métal et surtout l’exclusif Gris Glacier métal aux reflets bleutés.

A l’arrière, les trois parties de la banquette peuvent être rabattues et réglées en longueur individuellement. Suivant leurs positions, la capacité du coffre varie entre 395 et 505 litres, voire 1450 en rabattant les trois dossiers indépendants. Soulignés par un pédalier au look aluminium, le tableau de bord, son volant cuir à trois branches et ses inserts en alu accueillent à leurs côtés une climatisation semi-automatique « Climatic » avec en option la « Climatronic » avec réglage deux zones, comme en était équipé notre modèle d’essai.

Un choix de moteur réduit

Techniquement, la Volkswagen CrossGolf reste aussi une Golf Plus, mais dans une version pour le moins simplifiée puisque seule une motorisation et une transmission sont disponibles : le 1.9l TDI 105 équipé d’un filtre à particules de série et d’une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports.

Ce traitement est réservé à l’hexagone puisqu’elle est disponible ailleurs en 1.6l 16v de 102ch et en 1.4l TSI de 140ch en motorisation essence et aussi en 2.0l TDI de 140ch pour compléter l’offre diesel, assortie ou non d’une boîte de vitesses DSG. Les performances sont tout juste suffisantes avec un 0 à 100 parcouru en 12.1s et une vitesse de pointe de 176km/h, le vaillant moteur ne pouvant s’empêcher de manifester bruyamment son mécontentement sur la difficulté de la tâche qu’on lui a donnée.

Proches dans leurs concepts, la CrossPolo et la CrossGolf différent cependant sur certains points : la première, par ses teintes vives, s’adresse plus aux baroudeurs funky tandis que la seconde, plus spacieuse et à l’aspect plus mature, serait plutôt destinée aux gentlemen-farmers chics. Volkswagen le dit d’ailleurs sans complexe : la CrossGolf n’est qu’une évolution purement esthétique de la Golf Plus, ce qui se retrouve dans sa fiche technique : pas de 4-motion ni de différentiel à glissement limité comme sur un Citroën Berlingo XTR par exemple, il ne faut compter que sur une surélévation de 200mm grâce aux suspensions spécifiques. Pas de quoi grimper aux arbres, mais suffisamment pour escalader un trottoir.