Pontiac Montana SV6 2007

Pontiac Montana SV6 2007 - Quoi qu’il en soit, la fourgonnette est toujours en forte demande et ce, peu importe ce qu’en disent certains. À preuve, il s’est vendu l’an dernier un peu plus de 150 000 fourgonnettes au pays. Ça, c’est environ 15 000 unités de moins que l’ensemble des VUS compacts du marché, ce qui classe les fourgonnettes au quatrième rang des véhicules les plus populaires au pays.

Bien sûr, je ne vous cacherai pas qu’une bonne partie des ventes de fourgonnettes chez GM sont attribuables aux flottes de location à court terme et aux entreprises qui s’en procurent à la douzaine comme véhicules de fonction. Et c’est sans doute ce qui explique le choix de GM de retirer du marché son modèle dès l’an prochain.

Je m’explique à mon tour. Dans le cas d’une vente aux entreprises, vous comprendrez que le volume fait en sorte que les rabais sont substantiels. On vend donc les fourgonnettes à prix plancher, ce qui signifie que les profits sont symboliques, parfois même inexistants. Sinon, c’est la location. Et en louant à moyen terme (pour des périodes variant de six mois à deux ans) ses fourgonnettes aux entreprises de toutes sortes, GM est accablé d’un lourd fardeau, soit celui de récupérer les véhicules au bout du terme. On se retrouve donc avec une quantité importante de fourgonnettes récentes sur les bras, qu’il faut vendre à nouveau. Seulement, parce qu’il y a trop de fourgonnettes sur le marché d’occasion pour répondre à la demande, la valeur marchande chute de façon dramatique. Par conséquent, GM perd de l’argent chaque fois qu’une de ses fourgonnettes est vendue aux enchères, après son retour de la période de location. Et vous comprendrez que plus GM loue à des entreprises du genre, plus la perte est énorme.

Oh boy! J’admets que cette fourgonnette est loin de figurer sur la liste de mes coups de cœur. Non seulement GM a tenté de nous faire croire en 2005 que la «nouvelle» Montana SV6 était un heureux croisement entre un VUS et une fourgonnette, ce qui m’apparaît grossier comme affirmation, mais on nous a en plus servi du réchauffé qui n’était déjà pas très relevé. Car rappelons-nous que cette fourgonnette dérive tout simplement de sa devancière, celle qui portait à trois lettres et chiffres près, le même nom!

Mais le comble, c’est que la Montana SV6 est loin d’être élégante. Que dis-je, c’est une laideur! C’est ce nez… ce foutu nez avec ces deux narines horripilantes, qui gâche la sauce! En fait, c’est un peu comme si Dodge avait choisi de prendre le museau du Durango et de le poser sur la Caravan! Un résultat douteux, vous en conviendrez!

Derrière le volant se trouve une planche de bord bien présentée, laquelle se démarque par un contraste intéressant de couleurs. L’instrumentation rougeâtre typique à Pontiac crée également une ambiance charmante à bord. On remarque néanmoins que la qualité d’assemblage et de finition n’a pas énormément évoluée dans ce modèle. Les plastiques sont toujours de propriété douteuse et plusieurs inégalités entre les panneaux sont facilement visibles.

Le conducteur qui bénéficie d’une belle position de conduite, même dans le modèle de base, occupe pour sa part un siège un peu mou mais passablement confortable. Selon la version, des sièges capitaines munis d’accoudoirs sont aussi offerts à la rangée médiane, alors que la troisième rangée reçoit une banquette divisée à la façon 50/50. Les modèles un peu plus huppés reçoivent également des consoles centrales munies de casiers de rangements, qui sont repliables ou amovibles.

Autrefois appréciable pour sa faible consommation de carburant, la Montana est aujourd’hui dotée d’un moteur V6 de 3,9 litres qui lui permet de mieux se débrouiller en toute situation. Certes, ce dernier est aussi bruyant et peu raffiné que son prédécesseur, mais il procure de bien meilleures accélérations et reprises. Jumelé à une boîte à quatre rapports, il n’a rien de bien impressionnant outre mesure mais fait ici bien mieux que le V6 de 3,3 litres offert dans la Dodge Caravan. Il est cependant dommage de constater que la consommation n’est plus aussi avantageuse. Avec ce nouveau moteur, une moyenne de consommation se situant entre 12,5 et 13 litres aux 100 kilomètres est à prévoir.

Voyons la vérité en face. Cette Pontiac s’oppose à une concurrence nettement plus moderne et plus intéressante à tous les niveaux. Toutefois, GM joue la carte du prix avec cette fourgonnette, un élément qui parle pour plusieurs. Dodge fait également de même avec sa Caravan actuelle, dont le prix d’entrée se situe sous les 20 000$, mais ne pourra se permettre le même stratagème avec la nouvelle génération qui fera son entrée sous peu.

Bref, on a beau critiquer cette Montana pour ses nombreux travers, ses vices de conception et son design à faire peur, il n’en demeure pas moins que pour servir une famille à peu de frais, c’est difficile à battre. Maintenant, les concessionnaires Dodge offrent eux aussi une Caravan à rabais, moins bien équipée et encore moins chère, mais cette offre s’achèvera d’ici peu, laissant à GM le marché de la fourgonnette à bas prix en entier.