Acura CSX Type-S 2007

Acura CSX Type-S 2007 - L'actuelle génération de la CSX (anciennement la EL) est une excellente base sur laquelle développer une voiture comme la Type-S. Cette berline compacte étonnamment spacieuse arrive à faire tourner des têtes grâce à son style branché mais non radical et extravagant. L'ajout le plus important qui accompagne la version Type-S est bien entendu le moteur i-VTEC à quatre cylindres de 2,0 litres produisant 197 chevaux, suivi d'une boîte manuelle à six rapports et d'un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal. À l'instar de la berline régulière, la puissance est acheminée aux roues avant; toutefois, Acura propose de série l'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA), sorte de système antidérapage et antipatinage 2-dans-1 qui se met de la partie pour rétablir un certain ordre lorsque les chevaux du moteur et/ou les émotions du conducteur prennent trop de place.

Un arsenal complet de coussins gonflables est fourni de série, tout comme un système de navigation avec reconnaissance vocale bilingue et une époustouflante chaîne sonore de 350 watts à sept haut-parleurs et lecteur de carte audio numérique.

La CSX Type-S est une voiture intéressante pour les conducteurs à la recherche d'une performance qui a du ventre. Elle allie tous les avantages d'une Acura, tels qu'une qualité d'assemblage remarquable et un luxe bien pensé, à une attitude rebelle et une conduite grisante. Par-dessus tout, elle ne coûte pas les yeux de la tête.

En conduite normale, plusieurs auraient tendance à croire que cette version supérieure n'a rien de vraiment spécial par rapport à la CSX ordinaire. Mais dès que l'on appuie généreusement sur l'accélérateur, les yeux s'écarquillent. Certes, le couple à bas et moyen régime est solide mais, au-delà de 6000 tr/min, il explose.

La majorité des conducteurs exploiteront davantage le régime moyen du moteur lors de leurs principaux déplacements -- et ils ne seront pas déçus. La CSX Type-S est très compétente ici aussi. L'une de mes plus agréables découvertes lors de ma semaine d'essai a probablement été l'absence quasi totale d'effet de couple, un aspect impensable il n'y a pas si longtemps pour une voiture de 197 chevaux à traction avant.

J'ai 48 ans et non 18. Si vous me donnez le choix entre une CSX régulière et l'hyperactive Type-S, je n'hésiterai pas une seule seconde à privilégier le confort au détriment de l'excitation. Pourquoi? Eh bien, la Type-S est toujours tendue et elle ne relaxe pratiquement jamais. Ses ressorts plus fermes et le son d'échappement tonitruant de son moteur peuvent fatiguer à la longue ceux qui ne flirtent pas avec l'univers du tuning.