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dimanche, novembre 25, 2007
mercredi, octobre 24, 2007
Saturn SKY 2007
Saturn SKY 2007 - En vérité, ces deux voitures sont des jumelles mécaniques. Elles partagent l'architecture Kappa à roues motrices arrière de General Motors, un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres et une boîte manuelle à cinq rapports. La suspension est relativement identique, excepté que celle de la Sky possède un plus grand débattement et des amortisseurs modifiés pour offrir un roulement plus doux que la Solstice. C'est tout.Vous remarquerez que la Sky se vend à partir de 31 665 $, soit 5040 $ de plus que le prix de base de la Solstice. Le supplément permet d'obtenir toutes sortes d'équipements de série, tels que l'entrée sans clé, un régulateur de vitesse, un centre d'information pour le conducteur, le service d'assistance OnStar, une capote doublée à l'intérieur, des freins antiblocage, un différentiel à glissement limité et autres trucs du genre. Ce sont là des options avec la Solstice. Du reste, il est
vrai que l'intérieur de la Sky paraît beaucoup plus haut de gamme. Alors que le roadster de Pontiac est principalement garni de plastique, celui de Saturn mise sur des matériaux doux au toucher, des garnitures noir piano et des accents chromés.À vitesse de croisière, cette transmission ne fait qu'exaspérer le moteur et, en pleine accélération, elle le fait crier d'une voix rauque. Sky et Solstice sont pareilles à ce niveau. Saturn prétend que son roadster a été modifié, mais il est difficile de le remarquer. Sa direction est assez précise, mais le centrage n'est pas au niveau qu'il devrait être. Sur les belles routes, la Sky se comporte comme la Solstice: douce et calme. Les deux emploient des pneus de 18 pouces qui fournissent beaucoup d'adhérence et donc, en bout de ligne, le même degré de sous-virage. Là où la Sky se distingue, c'est sur les routes endommagées. Sa suspension optimisée pour le confort de roulement absorbe facilement des bosses qui ébranleraient la Solstice. Toutefois, les virages agressifs sont
moins stables en raison du plus grand débattement.Est-ce que la Saturn Sky vaut la peine de dépenser plus que pour la Pontiac Solstice?
Ça dépend de vos goûts et de vos priorités. Les différences de style sont nettes: la Solstice est plus ronde et douce, tandis que la Sky est plus agressive et tranchante. L'intérieur de la Sky, plus équipé, vaut certainement le supplément à lui seul, mais la suspension plus molle favorise le confort au détriment de la maniabilité. Que faire si vous êtes un adepte de la conduite? Optez pour la Solstice et sa boîte manuelle. Ceci dit, je vous encourage fortement à considérer la version GXP au moteur turbocompressé de 260 chevaux et 260 lb-pi de couple, dont le prix n'est que de 34 910 $.
Saturn Aura XR 2007
Saturn Aura XR 2007 - Car rappelons-le, Saturn a toujours promis d'être une compagnie différente, d'être celle qui ne faisait rien comme les autres. Outre les panneaux de polymère, ces belles promesses restaient plutôt lettre morte, et les Saturn remplissaient leur fonction avec aisance, parfois avec hésitation, mais rarement avec brio.Au premier coup d'oeil, la Aura (surtout en version XR, comme notre modèle d'essai), se distingue des berlines de même taille. Basée sur la même plate-forme que la G6 ou la Malibu, on la croirait pourtant tout à fait nouvellement inspirée. L'ensemble donne une impression profilée et allongée, bien que la ligne de toit soit particulièrement élevée.
Le long capot est encadré de deux ailes proéminentes, reprenant les angles développés pour la Sky mais que l'on ne retrouve nulle part ailleurs dans la famille Saturn. Quant à la calandre, elle est ornée d'une grille chromée distinctive à Saturn. Ce chrome est autrement mis en valeur sur la version XE, et se retrouve de manière plus généreuse encore sur la XR (en plus de ses jantes de 18 pouces), mais l'on réussit à ne jamais tomber dans le kitsch ou le vieillot.
Les sièges sont agréables, mais n'offrent cependant pas tout à fait l
e support latéral souhaité. On a plutôt opté pour le compromis du confort au détriment de la dynamique de conduite.La Aura est disponible en deux versions. Les plus sages opteront pour la XE, légèrement moins luxueuse mais surtout équipée du puissant moteur V6 de 3,5 litres produisant 224 chevaux (qui, fait étant, se montre un peu rétif). Ce qui n'est vraiment pas le cas de la version XR, munie de son côté du V6 de 3,6 litres multisoupapes qui déballe sa cavalerie de 252 chevaux avec aisance et agrément. En fait, on le sent nettement plus musclé, proposant des accélérations plus linéaires mais plus efficaces, et ne souffrant d'aucune gêne dans les reprises.
Détail non négligeable cependant, cette dernière version arrive aussi d'office avec une transmission automatique à 6 rapports, bien étagés, et qui s'enchaînent imperceptiblement pour assurer l'utilisation maximale de la puissance. Et petit clin d'oeil sportif, des palettes situées derrière le volant permettent de changer les rapports d'une simple pression du doigt (même si les palettes sont étonnamment éloignées, nécessitant un véritable écartèlement pour être en mesure d'y avoir complètement accès).
Presque sans défaut majeur, la Aura ne remportera cependan
t pas la palme de la direction la plus communicative. Comme beaucoup de berlines de cette taille, dont la vocation est d'abord familiale, la direction ne transmet que peu d'information sur l'état de la chaussée. Cela, malgré le calibrage d'une suspension de type européen, mieux adapté que sur la plupart des autres berlines du constructeur.Malgré tout titulaire du prix de la voiture de l'année en Amérique du Nord, la Saturn Aura ne l'a pas volé. Elle constitue certainement la meilleure des Saturn à ce jour et un pas de géant vers un avenir prometteur pour GM.
mercredi, août 01, 2007
GMC Acadia et Saturn Outlook 2007
GMC Acadia et Saturn Outlook 2007 - GM nous propose désormais un tout nouveau concept, soit un multi-segments pleine grandeur. Je dois leur donner raison car même si certains véhicules se rapprochent de ce concept, aucun n’est vraiment similaire dans sa polyvalence et son comportement.En réalité, soit que l’accès à cette troisième banquette est presque impossible ou bien l’espace disponible pour ces passagers est trop restreint pour y être confortable. Et les rares situations où ce n’est ni l’une ni l’autre de ces observations, eh bien, l’espace cargo est quasi nulle lorsque tous les sièges sont relevés. À ce chapitre, l’Acadia et le Outlook sont dans une classe à part. L’espace cargo en arrière de la troisième banquette est de 558 litres, suffisamment pour voyager avec quelques passagers.
Un seul moteur
Chez GM, on offre souvent plusieurs motorisations et naturellement un V8 en haut de la liste. Dans ce cas-ci, un seul moteur V6, soit le moderne 3,6 litres de 267 chevaux est disponible au catalogue. Il fait son travail du mieux qu’il peut compte tenu du poids d’environ 2200 kg du véhicule.
Nous avons aimé :
un équipement de série très complet;
un volume intérieur impressionnant, permettant de loger plusieurs passagers et leurs bagages sans aucun inconvénient;
la finition qui est encore une fois en net progrès sur les produits GM;
le prix de départ très compétitif de 33 990 $ chez Saturn et de 36 495 $ chez GMC;
un groupe motopropulseur très moderne et relativement efficace, particulièrement la transmissio
n à six rapports.Nous avons moins aimé :
la puissance du moteur qui est parfois juste lorsque le véhicule est chargé;
le coût total du véhicule qui grimpe rapidement si l’on se laisse aller avec les options.
Bref, le GMC Acadia ainsi que le Saturn Outlook m’ont grandement surpris, grâce à leur prix intéressant ainsi que leur grande polyvalence. Il serait sûrement intéressant d’avoir un moteur V8 optionnel mais ce sera peut-être pour plus tard, qui sait!
mercredi, juillet 04, 2007
Saturn VUE 2008
Saturn VUE 2008 - La branche Saturn, de General Motors, est en train de devenir la plus européenne des gammes de voitures offertes en Amérique du Nord.Selon Jill Lajdziak, directrice générale de Saturn d'Amérique du Nord, avec le constructeur européen Opel, Saturn fait le pari qu'elle se distinguera de la masse et sera la véritable histoire d'une réussite de l'année du côté des constructeurs américains : rien de moins que 32 % de hausse en 2007 en comparaison de la même période l'année dernière.
Le VUE 2008
Le jumelage d'affaire avec Opel a d'ailleurs porté ses fruits. La magnifique Saturn Sky (bon, je ne parlerai pas ici de ses qualités propres, mais bien seulement du design) est la copie conforme de l'Opel GT vendue en Europe.
Quand on parle de remodelage, le terme est faible, puisque le nouveau VUE n'a plus rien en commun avec l'ancienne génération, pourtant le plus populaire véhicule de la famille Saturn depuis plusieurs années (l'an dernier seulement, Saturn a vendu 80 000 VUE aux États-Unis, ce qui représente près de 40 % de ses parts de marché). Et encore une fois pour ce VUE de nouvelle génération, le jumelage Europe-Amérique est de rigueur, puisque le fabricant vend le VUE sous l'appellation Antara de l'autre côté de l'océan.
Un design inspiré
La première - et ô combien évidente - nuance, c'est le design de la toute nouvelle génération du petit utilitaire dont la forme lui fait plutôt franchir la frontière du multisegment.
Comme
c'est la tendance, le haut de la calandre est chromé et affiche un logo Saturn bien en évidence. On a totalement éliminé l'aspect anguleux de l'ancienne génération pour lui donner désormais un petit air arrondi et, avouons-le, plus sympathique.
Le choix des moteurs
Comme
c'est la tendance, le haut de la calandre est chromé et affiche un logo Saturn bien en évidence. On a totalement éliminé l'aspect anguleux de l'ancienne génération pour lui donner désormais un petit air arrondi et, avouons-le, plus sympathique.Le choix des moteurs
Désormais, le Saturn VUE offrira une gamme de moteurs capables de répondre aux exigences de tous les consommateurs. À la base, le VUE sera livrable en traction et équipé d'un groupe motopropulseur comptant sur une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et un moteur à 4 cylindres de 2,4 litres développant 169 chevaux, une différence remarquable de 29 chevaux par comparaison avec la version européenne, bien qu'il s'agisse du même moteur.
Les deux V6 se tirent plutôt bien d'affaire, même si la version plus élémentaire du XE est nettement plus rugueuse et donne l'impression de s'essouffler plus rapidement. Il a toutefois été impossible de mettre le 4-cylindres à l'épreuve.
Sur la route, le nouveau VUE se tire bien d'affaire, tant en traction qu'en intégrale. Sa direction assistée électroniquement (de série sur les versions à moteur V6) permet de maintenir le cap sans trop de correction.
L'habitacle du VUE 2008
L'espace intérieur y est abondant. Exception faite des sièges qui disposen
t d'une assise trop courte pour offrir un vrai maintien, on ne peut rien reprocher au confort et à l'espace de rangement. Il y a presque lieu de pavoiser avec cet intérieur luxueux et confortable à souhait. Saturn m'a encore une fois impressionné avec ce design moderne, ce fut une grande surprise pour le VUE 2008En fait, le Saturn VUE 2008 a été renouvelé avec intelligence. Il est désormais mieux équipé pour répondre aux besoins des familles à qui il s'adresse. Ainsi outillé, le VUE se comporte désormais aussi bien que ses concurrents. Mais il n'a pas encore réussi à prendre les devants.
mercredi, mai 23, 2007
Saturn Vue AWD V6 2002
Cam Québec - Le VUE a fait son entrée dans le lucratif et encombré marché des VUS l'an dernier. Son look accrocheur et une campagne de publicité réussie en on fait un véhicule recherché.
Moteur et performance
Il développe 181 chevaux à 6000 trs/min et offre 195 lbs-pi de couple à 4000 trs/min. Ce sont des chiffres respectables et le VUE s'en tire très bien grâce à son poids et à sa boîte automatique à 5 vitesses. Nous avions d'autres véhicules la journée de notre essai et malgré un manque de chevaux face à la compétition, le VUE ne perdait vraiment pas beaucoup de terrain, et ce même si ce moteur est un peu rugueux lors de fortes sollicitations.
Allez voir les vidéos pour vous donner une bonne idée. Les roues avant ne mordent plus, et pourtant il semble que les roues arrières ne fournissent pas toute la traction/puissance nécessaire. Ceci dit, nous avons néanmoins réussi à franchir les obstacles mais cela c'est fait avec moins d'aisance que nous souhaitions.
Sur nos routes du Québec,, la suspension est bien adaptée. Elle filtre les imperfections de la route correctement. Mais attention, ne pas trop pousser le véhicule dans les courbes, puisqu'il a tendance à bondir sur une chaussée cahoteuse.
On a l'impression de tourner le volant dans le vide. On voit le grand avantage de cette direction dans les stationnements et lors des manœuvres à basse vitesse. Le véhicule est vraiment facile à manœuvrer. Mais, car il y a toujours un mais à toute chose, j'ai trouvé la direction trop légère sur l'autoroute. Est-ce que c'est parce que ça prend un certain à s'y habituer? Je ne sais pas. Mais à mon goût personnel, j'aurais aimé une direction une peu plus ferme sur l'autoroute.
Plusieurs commandes sont situées à des endroits inhabituels. Encore là, mais probablement qu'après un certain temps, on s'y habitue, tout comme la direction. L'espace intérieur est bonne, tant à l'avant qu'à l'arrière. Le dégagement pour les jambes est suffisant, et le confort des bancs est dans la moyenne. Pour ce qui est du dégagement pour la tête, il est bien sans plus. Plusieurs configurations sont possibles à l'intérieur de ce véhicule, rendant celui-ci très pratique pour transporter des objets encombrants. Et pour vous simplifier la vie lors de votre prochaine épicerie, le VUE possède un bac à rangement en plastique dans le coffre qui se monte en 5 secondes.
Conclusion
Pour 30 000$, vous obtiendrez un véhicule AWD fort sympathique, économe, pratique, munie d'un moteur V6 et à l'abri de la rouille avec les éléments de carrosserie en polymère. Il est certain que la compétition est féroce avec le Jeep Liberty, le Honda CR-V, le Ford Tribute(et Mazda Tribute), le Hyundai Santa Fe, etc, mais le VUE a bel et bien sa place dans le marché des VUS actuel. À vous de juger !
Moteur et performance
Il développe 181 chevaux à 6000 trs/min et offre 195 lbs-pi de couple à 4000 trs/min. Ce sont des chiffres respectables et le VUE s'en tire très bien grâce à son poids et à sa boîte automatique à 5 vitesses. Nous avions d'autres véhicules la journée de notre essai et malgré un manque de chevaux face à la compétition, le VUE ne perdait vraiment pas beaucoup de terrain, et ce même si ce moteur est un peu rugueux lors de fortes sollicitations.
Allez voir les vidéos pour vous donner une bonne idée. Les roues avant ne mordent plus, et pourtant il semble que les roues arrières ne fournissent pas toute la traction/puissance nécessaire. Ceci dit, nous avons néanmoins réussi à franchir les obstacles mais cela c'est fait avec moins d'aisance que nous souhaitions.
Sur nos routes du Québec,, la suspension est bien adaptée. Elle filtre les imperfections de la route correctement. Mais attention, ne pas trop pousser le véhicule dans les courbes, puisqu'il a tendance à bondir sur une chaussée cahoteuse.
On a l'impression de tourner le volant dans le vide. On voit le grand avantage de cette direction dans les stationnements et lors des manœuvres à basse vitesse. Le véhicule est vraiment facile à manœuvrer. Mais, car il y a toujours un mais à toute chose, j'ai trouvé la direction trop légère sur l'autoroute. Est-ce que c'est parce que ça prend un certain à s'y habituer? Je ne sais pas. Mais à mon goût personnel, j'aurais aimé une direction une peu plus ferme sur l'autoroute.
Plusieurs commandes sont situées à des endroits inhabituels. Encore là, mais probablement qu'après un certain temps, on s'y habitue, tout comme la direction. L'espace intérieur est bonne, tant à l'avant qu'à l'arrière. Le dégagement pour les jambes est suffisant, et le confort des bancs est dans la moyenne. Pour ce qui est du dégagement pour la tête, il est bien sans plus. Plusieurs configurations sont possibles à l'intérieur de ce véhicule, rendant celui-ci très pratique pour transporter des objets encombrants. Et pour vous simplifier la vie lors de votre prochaine épicerie, le VUE possède un bac à rangement en plastique dans le coffre qui se monte en 5 secondes.
Conclusion
Pour 30 000$, vous obtiendrez un véhicule AWD fort sympathique, économe, pratique, munie d'un moteur V6 et à l'abri de la rouille avec les éléments de carrosserie en polymère. Il est certain que la compétition est féroce avec le Jeep Liberty, le Honda CR-V, le Ford Tribute(et Mazda Tribute), le Hyundai Santa Fe, etc, mais le VUE a bel et bien sa place dans le marché des VUS actuel. À vous de juger !
Saturn Ion 2003
Cam Québec - Voyons si la ION aidera à réitérer l’intérêt pour une compagnie dont les produits affichent des caractéristiques innovatrices.
Le look
Elle possède une allure générale assez simple avec quelques éléments plus stylisés et modernes. Mais là où la « catégorisation » devient difficile voire même impossible, c’est lorsqu’il est possible de changer l’apparence des arches de toit avec un choix de quatre finis différents; léopard, gouttes d’eau, carbone et aluminium. Cette transformation vient en combinaison avec le tableau de bord, le levier de vitesses ainsi que la console qui adopte le même fini.
L'intérieur
Le look
Elle possède une allure générale assez simple avec quelques éléments plus stylisés et modernes. Mais là où la « catégorisation » devient difficile voire même impossible, c’est lorsqu’il est possible de changer l’apparence des arches de toit avec un choix de quatre finis différents; léopard, gouttes d’eau, carbone et aluminium. Cette transformation vient en combinaison avec le tableau de bord, le levier de vitesses ainsi que la console qui adopte le même fini.
L'intérieur
Le gros volant rond et les cadrans situés au centre du tableau de bord (à la Toyota Echo) ont été une source de surprise à mes yeux. Après une courte période d’adaptation, les cadrans se sont avérés efficaces et le volant facile à manipuler. Fait à noter, la Ion possède une direction électronique qui facilite la conduite à basse vitesse. Les contrôles, en général, sont bien positionnés et très facile d’utilisation même lorsque manipulés avec des gants d’hiver. Un gros plus lorsque l’on utilise le véhicule dans une région comme la nôtre.
Elle est plus grosse que le modèle précédent, accueille le nouveau Ecotech de 2,2 litres et peut être jumelé à une transmission automatique à cinq vitesses. L’ensemble de ses améliorations donne un comportement plus qu’acceptable.
Les 140 chevaux (40 de plus que l’ancien modèle), à 5800 tours par minute, de la nouvelle motorisation nous ont permis d’effectuer le 0-100 km/h en 9 secondes ce qui est très bon. De plus, le couple de 145 lb-pi @ 4400 nous a permis de réaliser des accélérations et dépassements plus que raisonnables.
Conclusion
Je dois dire que le tout était basé exclusivement sur ce que je voyais. Après ma première idée, j’avoue que la ION ma grandement surpris. Voyez par vous même, une courte liste d’équipements disponibles dont plusieurs sont de série : des rideaux gonflables de protection pour les occupants assis à l’avant et à l’arrière, des freins anti-bloquants, le système OnStar©, le contrôle de la traction, des essuie-glaces.
Pour environ 20 000$, vous devez vous déplacer vers un concessionnaire Saturn et demandez des renseignements sur la nouvelle ION pour en faire l’essai. Car selon leur philosophie, eux ne viendront pas vous déranger… À vous de juger !
Saturn Vue TI CVT 2003
Cam Québec - Saturn fut l'une des dernières marques de voiture à présenter son VUS et il n'en est qu'à sa deuxième année de fabrication. Baptisé Vue (prononcez view), son nom lui convient bien car il se remarque facilement de ses semblables avec ses lignes plutôt carrées et ses phares rectilignes.
Contrairement à d'autres VUS au devant plutôt plongeant, le Vue possède un capot à arêtes vives qui permet réellement de connaître les dimensions du véhicule; ce qui est facilitant dans les espaces de stationnement. De plus, il est utile de rappeler qu'il bénéficie des panneaux de polymère; donc « exit » la rouille de surface et les petites bosselures dues aux probables incidents que le destin amène.
L'équipement de série du Vue est complet avec la radio AM/FM avec lecteur CD, la climatisation avec filtre de poussière et de pollen, le volant réglable en hauteur et les sacs gonflables frontaux pour le conducteur et le passager avant.
Le Vue que j'ai piloté était la version TI 4 : soit une version qui disposait d'un système de traction intégrale auquel est boulonné le réputé moteur « Écotec » d'une cylindrée de 2,2 litres et utilisé à toutes les sauces dans plusieurs véhicules GM. Comme option supplémentaire, il comprenait les sièges réglables en cuir et le groupe électrique qui regroupe le télé-déverrouillage des portes, le système antivol, la boussole électronique et le régulateur de vitesse.
L'essai routier
Il s'agit de bien attacher votre ceinture de sécurité lors du décollage... C'est plutôt à la sonorité du moteur et à la prestation du groupe motopropulseur lors des accélérations qui engendrent l'impression d'un décollage d'un petit avion...
Le Vue demeure un véhicule confortable et stable; la suspension bénéficie d'un bon débattement et la direction à assistance électrique est précise tant sur les routes rectilignes que dans les parcours les plus sinueux. Autre bon point, l'excellente consommation d'essence avec un 9.5 l/100 km sur un trajet combiné route-ville.
Et pour l'avenir...
Il ne faut pas oublier le système optionnel de communications OnStar qui prodigue plusieurs services comme l'assistance routière en cas d'accident ou de panne mécanique et l'assistance aux autorités pour la recherche d'un véhicule volé.
Équipé d'un système hybride avancé, ce modèle pourrait être jusqu'à 50 % moins gourmand en carburant grâce à un moteur Écotec de 2 litres qui développerait 125 chevaux et qui serait jumelé à un système électrique de 20 kilowatts ce qui ajouterait l'équivalent de 50 chevaux supplémentaires. De plus, on a confirmé récemment que le moteur V6 serait fourni par Honda: le moteur V6 3.5 litre du Odyssey va venir prendre place dans le VUE.
Avant de vous en faire une opinion précise, faites-en un essai prolongé. Pas un essai de 5 minutes avec le conseiller aux ventes assis à vos côtés mais un essai de quelques heures qui vous permettrait de vous familiariser avec sa conduite. Pour ma part, je l'ai apprécié davantage au fur et à mesure que les kilomètres défilaient; peut-être qu'il ne s'agissait que d'une question d'habitude... À vous de juger !
Contrairement à d'autres VUS au devant plutôt plongeant, le Vue possède un capot à arêtes vives qui permet réellement de connaître les dimensions du véhicule; ce qui est facilitant dans les espaces de stationnement. De plus, il est utile de rappeler qu'il bénéficie des panneaux de polymère; donc « exit » la rouille de surface et les petites bosselures dues aux probables incidents que le destin amène.
L'équipement de série du Vue est complet avec la radio AM/FM avec lecteur CD, la climatisation avec filtre de poussière et de pollen, le volant réglable en hauteur et les sacs gonflables frontaux pour le conducteur et le passager avant.
Le Vue que j'ai piloté était la version TI 4 : soit une version qui disposait d'un système de traction intégrale auquel est boulonné le réputé moteur « Écotec » d'une cylindrée de 2,2 litres et utilisé à toutes les sauces dans plusieurs véhicules GM. Comme option supplémentaire, il comprenait les sièges réglables en cuir et le groupe électrique qui regroupe le télé-déverrouillage des portes, le système antivol, la boussole électronique et le régulateur de vitesse.
L'essai routier
Il s'agit de bien attacher votre ceinture de sécurité lors du décollage... C'est plutôt à la sonorité du moteur et à la prestation du groupe motopropulseur lors des accélérations qui engendrent l'impression d'un décollage d'un petit avion...
Le Vue demeure un véhicule confortable et stable; la suspension bénéficie d'un bon débattement et la direction à assistance électrique est précise tant sur les routes rectilignes que dans les parcours les plus sinueux. Autre bon point, l'excellente consommation d'essence avec un 9.5 l/100 km sur un trajet combiné route-ville.
Et pour l'avenir...
Il ne faut pas oublier le système optionnel de communications OnStar qui prodigue plusieurs services comme l'assistance routière en cas d'accident ou de panne mécanique et l'assistance aux autorités pour la recherche d'un véhicule volé.
Équipé d'un système hybride avancé, ce modèle pourrait être jusqu'à 50 % moins gourmand en carburant grâce à un moteur Écotec de 2 litres qui développerait 125 chevaux et qui serait jumelé à un système électrique de 20 kilowatts ce qui ajouterait l'équivalent de 50 chevaux supplémentaires. De plus, on a confirmé récemment que le moteur V6 serait fourni par Honda: le moteur V6 3.5 litre du Odyssey va venir prendre place dans le VUE.
Avant de vous en faire une opinion précise, faites-en un essai prolongé. Pas un essai de 5 minutes avec le conseiller aux ventes assis à vos côtés mais un essai de quelques heures qui vous permettrait de vous familiariser avec sa conduite. Pour ma part, je l'ai apprécié davantage au fur et à mesure que les kilomètres défilaient; peut-être qu'il ne s'agissait que d'une question d'habitude... À vous de juger !
Saturn Aura 2007
Cam Québec - Je ne m’attendais vraiment pas à avoir une telle surprise en prenant place dans cette berline. Après tout, Saturn ne nous a jamais vraiment habitué à des voitures emballantes. Mais si la Aura est un signe de ce qui s’en vient pour les prochaines années, il faudra changer notre opinion de ce manufacturier.
Celle d’entrée de gamme offerte dans la version XE est le V6 3,5 litres de 224 chevaux. D’accord, il n’est pas le moteur le plus moderne sur le marché mais il offre tout de même le réglage de distribution variable. Combiné avec une transmission automatique à quatre rapports, il offre de bonnes performances face à la compétition. Les performances de cette version, offerte à partir de 24 990 $, sont drôlement plus intéressantes que les concurrentes japonaises à moteur 4 cylindres.
Celle d’entrée de gamme offerte dans la version XE est le V6 3,5 litres de 224 chevaux. D’accord, il n’est pas le moteur le plus moderne sur le marché mais il offre tout de même le réglage de distribution variable. Combiné avec une transmission automatique à quatre rapports, il offre de bonnes performances face à la compétition. Les performances de cette version, offerte à partir de 24 990 $, sont drôlement plus intéressantes que les concurrentes japonaises à moteur 4 cylindres.
La version que nous vous présentons dans cet essai est la XR, soit la Aura haut de gamme. Sa motorisation est un très moderne V6 de 3,6 litres associé à une nouvelle transmission automatique à six rapports. La suspension est un brin plus sport et les roues de 18 pouces aident à la tenue de route. Concernant l’habitacle, les matériaux sont nettement mieux que toutes les autres voitures américaines en compétition.
Avantages :
*Les bonnes performances de la version de base XE et les superbes prestations du moteur V6 de 3,6 litres de la version XR (ex : 0-100 km/h en 6,4 sec!)
*Le comportement routier de la Aura en surprendra plusieurs car la tenue de route est bien au-dessus de la moyenne, et la direction est bien calibrée;
*Le volume intérieur est à la hauteur et conviendra à quiconque, que ce soit pour y loger leurs sièges d’appoints pour enfants à l’arrière, ou bien pour y transporter de nombreuses valises lors de voyages;
*Le niveau d’équipement de série est sans reproche et devient même excellent dans la version XR que nous avions à l’essai;
*Le niveau de sécurité active et passive est dans la norme actuelle, autant pour les passagers avant ou arrière.
Inconvénients :
*Le rayon de braquage est beaucoup trop grand. Considérant le fait qu’il ne s’agit pas d’une petite voiture, il est souvent difficile d’entrer et de sortir d’un espace de stationnement ainsi que de se faufiler dans les espaces étroits;
*La consommation d’essence des deux motorisations est plus élevée que la concurrence asiatique. Ce n’est pas étonnant avec la version munie de la transmission à quatre rapports mais décevant résultat de 12 litres au 100 km avec la transmission à six rapports du modèle XR;
*Le comportement de la transmission à six rapports qui n’est pas aussi rapide dans ses rétrogradations que celle à quatre rapports.
Son look extérieur est charmant et attirera certainement plusieurs acheteurs. Ceux-ci y découvriront alors une toute nouvelle berline intéressante et beaucoup plus sportive que la moyenne. Il y manque encore un certain niveau de raffinement, mais le prix, la garantie de base ainsi que le service Saturn en convaincra plusieurs d’expérimenter à long terme la Aura.
À noter qu’une version Hybride de 170 chevaux surnommée Green Line sera aussi disponible en 2007. Cette motorisation est la même que celle utilisée dans le VUS de Saturn, le VUE Green Line. À vous de juger !
