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dimanche, novembre 25, 2007
jeudi, août 23, 2007
Kia Rio5 2007
Kia Rio5 2007 - Mis à part sa direction pesante par moment, la Rio5 possède un comportement routier agréable sur la route. Tant qu’on reste dans les limites de vitesse sur autoroute, la suspension nous garde dans le bonheur du jour et sa tenue de route reste saine. Au-delà de cette limite, le train avant est affecté par un sous-virage, principalement causé par la piètre qualité des pneus d’origine. En circulation urbaine, son braquage a un court diamètre qui aide lors d’un petit faufilage parmi les voitures ou dans les rues étroites.Le modèle en essai est une 5 portes sport, mais le consommateur a le choix entre cette dernière ou une berline. Tous les modèles disposent, entre autres, d’un sy
stème de son compatible avec MP3 et d’un équipement de série dans la moyenne, sans plus, pour une sous-compacte. Le groupe électrique et la climatisation ne sont pas disponibles dans le modèle de base.Les sièges sont fermes et confortables mis à part l’absence d’un maintien lombaire latéral. Les espaces de rangement sont nombreux avec une banquette arrière repliable pour offrir l’espace de chargement au besoin, à défaut d’être aussi versatile qu’une Honda Fit par exemple.
La Rio5 est un choix rationnel pour les gens recherchant une petite voiture abordable, offrant un volume intérieur suffisant pour 4 personnes, associé à l’une des meilleures garantie de l’industrie. Mais quand on compare la voiture, elle n’est pas la plus plaisante à conduire et son économie d’essence n’est pas à la hauteur de la Yaris ou de la Fit.
mercredi, août 15, 2007
Kia Rondo 2007
Kia Rondo 2007 - D'abord, laissez-moi retourner quelque 15 ans dans le passé. Vous souvenez-vous des minifourgonnettes Dodge Colt et Eagle Summit ainsi que de la Nissan Axxess ? Il s'agissait de familiales à toit surélevé et à portes latérales coulissantes présentant un intérieur spacieux et un moteur à 4 cylindres économique.En voici maintenant une autre : la nouvelle Kia Rondo, construite en Corée. Le fabricant l'appelle « le premier véhicule utilitaire urbain au Canada », ce qui ne veut pas dire grand-chose. Je vais l'appeler une familiale à toit surélevé, ou une mini-minifourgonnette, si vous préférez. Peu importe dans quelle catégorie vous la placerez, une chose est sûre : elle ramènera de nombreux constructeurs à leurs planches à dessin.
La Rondo est plus volumineuse dans ses dimensions intérieures que la Mazda, à quelques centimètres près, à l'exception de l'aire de chargement, derrière la 3e rangée de sièges. Quant à la Toyota Matrix, elle est plus petite que la Kia.
La LX de base, à 19 995 $, comprend six coussins de sécurité gonflables, le contrôle électronique de la stabilité, les freins ABS, l'antipatinage, les glaces et les rétroviseurs à commande électrique, les serrures à commande électrique, le lecteur de CD à 4 haut-parleurs, les jantes en alliage de 16 pouces et de la place pour cinq passagers. Selon Dean Tesser, directeur des ventes et du Marketing, Kia s'attend à ce que la LX ne compte que pour 5 % des ventes totales.
La Rondo EX ajoute le climatiseur, la finition en chrome à l'e
xtérieur, le régulateur de vitesse, un tissu différent pour les sièges, les phares antibrouillard, le dégivreur d'essuie-glaces à l'avant, les sièges et les rétroviseurs extérieurs chauffants, le télédéverrouillage, deux haut-parleurs supplémentaires, le volant et le pommeau de sélecteur de vitesses gainés de cuir ainsi que des rails sur le toit. L'EX coûtera 21 995 $, un très bon prix, et devrait constituer le gros vendeur de la gamme Rondo, a affirmé M. Kesser, avec 55 % des ventes.Sur la route, la Rondo est impressionnante. Le moteur à 4 cylindres est silencieux à des vitesses d'autoroute, même s'il devient un peu bruyant à haut régime. Il est suffisamment puissant en utilisation normale, mais nous n'étions que deux à bord durant le voyage. Avec cinq adultes en place, le 2,4-litres risque de transpirer beaucoup plus. Le V6 a plus de couple à bas régime, on le sent alors plus énergétique en ville; on a l'impression qu'il manque de souffle au-dessus des 5 000 tr/min. Toutefois, vous atteindrez rarement la zone rouge du moteur avec vos enfants et le chien à bord.
On trouve énormément d'espace dans la Rondo. Les occupants à l'avant bénéficient de sièges plus confortables que ceux de la Magentis, que j'ai conduite quelques semaines plus tôt. La banquette arrière de notre Rondo à cinq passagers offre un dégagement généreux pour les jambes et la tête, et les larges portes arrière facilitent grandement l'accès.
Dans les versions à sept passagers, la banquette de 2e rangée s'avance et se recule afin de permettre un accès plus aisé vers la 3e rangée. Réservez cette
dernière banquette pour des enfants ou des gens que vous n'aimez pas, car les adultes sentiront le dégivreur arrière leur chauffer la couenne. Quand vous n'avez pas besoin de la banquette de 3e rangée, vous pouvez la replier à plat dans le plancher.La Rondo la plus intéressante pour la famille à budget restreint est, sans surprise, l'EX à 4 cylindres. Par comparaison, la Mazda5 GS avec boîte automatique et climatiseur coûte 22 095 $ pour un équipement similaire; toutefois, elle n'offre pas le régulateur de vitesse, les sièges chauffants, les coussins de sécurité gonflables latéraux et les rideaux gonflables qui font tous partie de la liste des caractéristiques de base de la Rondo EX.
lundi, août 13, 2007
Kia Amanti 2007
Kia Amanti 2007 - L'Amanti est la réponse à une question que personne ici n'a vraisemblablement posée. Les Coréens peuvent-ils construire de superbes berlines de luxe ? Peut-être, surtout que, en 2007, cette Kia reçoit des améliorations significatives.On a remplacé le V6 de 3,5 litres de l'an dernier par le 3,8-litres de Hyundai et de Kia. La hausse de puissance est impressionnante : 264 chevaux par rapport à 200. Le couple a également connu une hausse significative, passant de 220 à 260 livres-pied. Lorsque nous avons essayé l'Amanti la dernière fois, en 2005, la voiture n'était pas très rapide. Toutefois, avec plus de muscles, elle est soudainement devenue un bolide.
La direction n'est pas aussi appréciable, toutefois. On note un gros point mort au centre. Et pour complémenter la suspension molle, la direction est lente : vous devez tourner le volant sur plus de 360 degrés pour effectuer un simple virage à une intersection, ce qui m'a surpris la première fois. Le diamètre de braquage est bon, par contre.
Il est facile de trouver une position de conduite idéale, et les commandes du siège montées dans le panneau de la porte sont pratiques. La partie des panneaux qui se trouve sous les glaces montre un rebord un peu dur, ce qui est douloureux pour le coude par moments.
À l'arrière, les sièges extérieurs sont également chauffants, une caractéristique rare pour le prix demandé. Le véhicule offre énormément d'espace pour les occupants, et le dossier est sculpté pour assurer un meilleur confort. Le passager du centre ne sera pas à l'aise, par contre, l'assise étant gâchée par le coussin dur et l'appui-bras rabattable.
En général, l'esthétique de l'Amanti n'est pas à vous couper le souffle, mais je crois qu'il existe encore une clientèle pour ce type de berline de luxe à l'allure rétro. Elle me rappelle tellement la Jaguar S-Type, mais affiche un prix de 25 000 $ en moins. Bon, il est certain que l'Amanti n'est pas aussi belle et gracieuse que la Jag, mais pour la différence de prix, on ne sera pas si difficile.
Le plus gros point négatif de l'Amanti, son talon d'Achille, risque d'être l'écusson sur le coffre. Si vous n'avez pas encore remarqué, il n'y a pas le logo Kia au centre de la calandre, et il y a une bonne raison pour cela : le fabricant veut probablement que vous jetiez un second coup d'oeil à l'Amanti quand vous en croiserez une. Une bonne stratégie !
dimanche, août 12, 2007
Kia Magentis LX Premium 2007
Kia Magentis LX Premium 2007 - Après avoir passé une semaine au volant de la Kia Magentis, redessinée pour 2007, je ne suis pas certain que la voiture ait ce qu'il faut pour se démarquer dans la catégorie des intermédiaires. Je ne dis pas que la Magentis est une mauvaise voiture, loin de là, surtout qu'elle est la soeur jumelle de la primée Hyundai Sonata.D'abord, l'allure nouvelle de la voiture la rend difficile à trouver dans un stationnement de centre commercial. Son allure terne ne contribue pas à lui permettre de se démarquer dans la foule des intermédiaires. Elle peut constituer l'ultime voiture qui vous permettra de passer inaperçu partout où vous irez.
Mettez côte à côte une Magentis et une Sonata et comparez-les. Vous remarquerez qu'elles utilisent les mêmes portes. Les autres composants de la carrosserie sont un peu différents. En général, la voiture n'a pas de touches esthétiques qui la relient à l'image de la marque Kia. Elle n'est pas laide, mais juste un peu ennuyeuse. La vieille Magentis n'était pas une beauté frappante, mais au moins elle se distinguait un peu de la concurrence.
La boîte de vitesses automatique à 5 rapports fonctionne bien, et vous pouvez améliorer son temps de réaction en utilisant le mode manuel, de série dans toutes les Magentis. Fait ironique, la Kia Rondo dont j'ai récemment conduite doit se contenter d'une boîte à quatre rapports avec le moteur de 2,4 litres, mais a semblé mieux faire le travail que la boîte à cinq rapports dans la Magentis. Le constructeur offre également un V6 un peu plus
puissant de 2,7 litres.Le modèle Premium comprend également les systèmes d'antipatinage et de contrôle de la stabilité, utiles quand Dame Nature fait des siennes. Kia a aussi pris soin d'inclure les éléments de sécurité, car chaque Magentis est pourvue de coussins de sécurité gonflables à l'avant ainsi que de coussins et de rideaux gonflables latéraux.
Il s'agit d'une voiture molle, car le réglage de la suspension est calibré pour le confort de roulement. On constate alors un certain roulis de caisse, et les pneus de 16 pouces crissent fréquemment dans les courbes serrées. La voiture reçoit des freins à disque ABS aux quatre roues et la répartition électronique de la force de freinage, mais la pédale est molle; quand on freine, on a l'impression d'être au volant d'une voiture d'occasion.
L'intérieur fini en deux tons de gris est joli, et les matériaux utilisés sont acceptables. Le pourtour du volant est recouvert de caoutchouc rigide dont la texture est irritante. En choisissant l'ensemble cuir qui enveloppe le volant d'une peau de vache, vous résoudrez ce problème.
Des 28 modèles d'intermédiaires sur le marché, la Magentis est l'une des moins chères, après la Chevrolet Malibu qui affiche un prix de base plus bas. La Kia bat la Sonata GL par 100 $. Cette version LX Premium d'essai est pas mal tout équipée et coûte 24 895 $. Pour cette somme, vous obtenez un meilleur rapport équipement/prix que dans la Toyota Camry LE (25 800 $), la Honda Accord DX-G automatique (26 000 $) ou la Ford Fusion SE automatique (24 499 $). Vous vous retrouverez avec un équipement comparable à celui d
e la Chevrolet Malibu LT avec l'ensemble commodités et un toit ouvrant (25 960 $) et de la Hyundai Sonata GL avec l'ABS et l'automatique (24 695 $).La nouvelle Magentis convient parfaitement à la nouvelle stratégie de Kia: la plus longue liste de caractéristiques de série à un prix alléchant, et une liste impressionnante de caractéristiques de sécurité. Et je peux quand même comprendre que quelqu'un puisse préférer un véhicule plus conservateur, qui se fond dans le paysage et le trafic.
mercredi, août 08, 2007
Kia Rondo EX 2007
Kia Rondo EX 2007 - La Rondo est un mélange parfait de lignes modernes et d'espace intérieur. Peut-être qu'un exemple plus récent servira mieux mon propos. La Chrysler Pacifica, lancée en 2003 en tant que modèle 2004, n'a pas réussi à séduire totalement les acheteurs principalement en raison de son prix élevé et de son gabarit inférieur à celui d'une mini-fourgonnette. Or, même si ce modèle a connu un succès mitigé, beaucoup s'entendent pour dire qu'il s'agit du premier véhicule multisegments produit à grande échelle dans l'histoire de l'automobile.De la même manière, Mazda a fait un autre pari en 2005: celui de lancer la Mazda5, la première mini-fourgonnette compacte destinée aux petites familles ayant un budget serré -- depuis la Nissan Axxess du milieu des années 1990. Jusqu'à présent, le constructeur nippon a gagné son pari. La preuve, c'est que Kia réplique en proposant sa propre version d'une «mini» mini-fourgonnette: la Rondo 2007.
L'intérieur de la Rondo témoigne des efforts constants de Kia en vue d'offrir des produits qui répondent aux besoins d'à peu près tout le monde. Parmi mes coups de coeur, je souligne le design et la disposition du tableau de bord; la qualité et l'ergonomie sont au rendez-vous, tout comme la simplicité et la fonctionnalité. C'est un véhicule compact idéal pour transporter une petite famille. L'esp
ace, surtout au niveau de la deuxième rangée et de l'aire de chargement, est étonnamment généreux et apprécié. Lorsque mise en place, la petite banquette de troisième rangée convient davantage aux enfants -- des adultes pourraient s'y asseoir mais pas pour longtemps.Personnellement, il y a toujours un aspect que je trouve irritant à propos des véhicules coréens: je n'arrive jamais à trouver une position de conduite optimale et les sièges en soi manquent de confort. Peu importe la façon dont j'ajuste le siège du conducteur et/ou le volant, mes jambes et mes bras ne sont jamais parfaitement à l'aise. L'ajout d'une colonne de direction télescopique ferait le plus grand bien.
La Rondo peut être alimentée par un moteur à quatre ou à six cylindres provenant de la famille Kia-Hyundai. Mon modèle d'essai EX à cinq places était muni du moteur de base à quatre cylindres de 2,4 litres qui génère 162 chevaux. Sous faible charge et sans le climatiseur en marche, la performance de cet engin est fringante -- elle égale facilement celle du moteur de 2,3 litres de la Mazda5. Lors de ma promenade de 300 kilomètres au sud-est de Montréal, la consommation et l'accélération normalement raisonnables de la Rondo ont été grandement affectées par la présence d'un passager et de quelques bagages, sans oublier l'air climatisé.
Ce qui m'impressionne le plus de la Rondo, c'est son comporteme
nt routier. Elle ne semble jamais prise au dépourvu, pas plus qu'elle ne va au-delà de ses limites. En ville, son rayon de braquage relativement court, sa bonne visibilité et ses amortisseurs souples s'unissent pour offrir une conduite étonnamment compétente. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la Rondo demeure calme et stable.Le moins que l'on puisse dire, c'est que ce nouveau véhicule de Kia a du punch. Je crois que la compagnie a visé juste en proposant un produit fort différent mais quand même très polyvalent, intelligemment conçu et à l'excellent rapport qualité/prix. Malheureusement pour Kia, du moins au Québec, elle doit rivaliser avec une solide et formidable concurrente: la Mazda5.
vendredi, juillet 27, 2007
Kia Sedona EX 2007
Kia Sedona EX 2007 - Avec la tournée des salons de l'automobile qui s'est achevée en avril dernier, l'équipe d'Auto123.com est retournée à la maison. Quelques-uns d'entre nous ont même juré avoir aperçu la Sedona dans le stationnement du bureau. Évidemment, nous avons pu aisément loger notre équipement vidéo et photographique derrière la banquette de 2e rangée, et nos voyages à travers les nombreuses villes se sont révélés faciles et sans problème.À l'intérieur, ils ont également louangé la facilité de trouver une bonne position de conduite : avec le volant inclinab
le, le siège à commande électrique et le pédalier réglable, la Sedona convenait aux deux personnes qui ont eu chacun leur tour derrière le volant. Ils ont noté un manque de maintien latéral, par contre, ce qui a gâché leur confort un tantinet; les sièges semblent conçus pour accepter des gens de tous gabarits. Les nombreux points de rangement dans l'habitacle ont également été applaudis, et le régulateur de vitesse était très précis.Quant à la consommation de carburant durant cette portion du test, la Sedona a obtenu une moyenne de 12,4 litres aux 100 kilomètres : ce n'est pas mauvais, en fait, mais certaines de ses rivales peuvent faire un peu mieux.
Un nombre grandissant de commentaires se sont faits entendre à propos du bruit du moteur durant les accélérations. De plus, de légers grincements provenant de l'arrière de la fourgonnette sont de plus en plus fréquents. Nous suspectons les garnitures de plastique sur les côtés de l'aire de chargement.
L'entretien recommandé pour la Sedona suggère une vérification aux 8 000 kilomètres. Cet arrêt de service comporte une vidange d'huile et le remplacement du filtre, la lubrification des serrures et des charnières ainsi qu'une série d'inspections : niveau des liquides, pression et état des pneus, ampoules diverses, fonctionnement des essuie-glaces, klaxon et frein à main.
La facture a totalisé 49,20 $ plus taxes, et le travail s'est accompli très rapidement. Nous avons particulièrement apprécié l'attitude du concessionnaire Kia local quand nous avons appelé pour fixer un rendez-vous; on nous a répondu : « Voulez-vous venir tout de suite ? » Nous n'avions même pas eu le temps d'évaluer le café dans la salle d'attente de service.
lundi, juillet 16, 2007
Kia Rondo EX 2007
Kia Rondo EX 2007 - La Rondo est un mélange parfait de lignes modernes et d'espace intérieur. Peut-être qu'un exemple plus récent servira mieux mon propos. La Chrysler Pacifica, lancée en 2003 en tant que modèle 2004, n'a pas réussi à séduire totalement les acheteurs principalement en raison de son prix élevé et de son gabarit inférieur à celui d'une mini-fourgonnette.De la même manière, Mazda a fait un autre pari en 2005: celui de lancer la Mazda5, la première mini-fourgonnette compacte destinée aux petites familles ayant un budget serré -- depuis la Nissan Axxess du milieu des années 1990. Jusqu'à présent, le constructeur nippon a gagné son pari. La preuve, c'est que Kia réplique en proposant sa propre version d'une «mini» mini-fourgonnette: la Rondo 2007.
Le design de la Rondo est celui d'une jeune et drôle de familiale à profil surélevé comprenant un hayon dis
tinctif ainsi qu'un joli faciès aux phares surdimensionnés. Je crois que l'effet visuel dans son ensemble est très réussi et que la Rondo est l'un des véhicules les plus originaux de 2007.Parmi mes coups de coeur, je souligne le design et la disposition du tableau de bord; la qualité et l'ergonomie sont au rendez-vous, tout comme la simplicité et la fonctionnalité. C'est un véhicule compact idéal pour transporter une petite famille. L'espace, surtout au niveau de la deuxième rangée et de l'aire de chargement, est étonnamment généreux et apprécié.
Peu importe la façon dont j'ajuste le siège du conducteur et/ou le volant, mes jambes et mes bras ne sont jamais parfaitement à l'aise. L'ajout d'une colonne de direction télescopique ferait le plus grand bien. Par ailleurs, les coussins des sièges avant sont courts et, en conséquence, ils ne supportent pas suffisamment les cuisses. Résultat: mon bref périple à la campagne s'est avéré tout sauf relaxant.
Mon modèle d'essai EX à cinq places était muni du moteur de base à quatre cylindres de 2,4 litres qui génère 162 chevaux. Sous faible charge et sans le climatiseur en marche, la performance de cet engin est fringante -- elle égale facilement celle du moteur de 2,3 litres de la Mazda5.
Au terme de ma semaine d'essai (plus de 700 km), j'ai obtenu une moyenne de 11 L/100 km. Le V6 de 2,7 litres et 182 chevaux offert en option fournit une puissance et un couple à peine supérieurs, mais il devrait néanmoins mieux performer lorsque le véhicule traîne beaucoup de passagers et d'équipement.
mercredi, mai 23, 2007
Kia Sedona 2002
Cam Québec - Cette mini-fourgonnette de dimension moyenne donne l'impression d'être plus petite qu'elle en a l'air. Mais en prenant place à l'intérieur, on voit bien qu'il n'en est rien. Chacun des occupants aura suffisamment d'espace pour son confort malgré les dimensions extérieures réduites. Pour ce qui est de la console centrale, elle a tout ce qui a de plus discret, tout en étant efficace. Les divers contrôles sont clairs et faciles d'utilisation. J'ai l'impression de me répéter quelques fois. La climatisation, avec ces boutons ronds placés dans la section du bas, est d'une grande simplicité. Il est aussi possible, dans la Sedona, de contrôler soit même la climatisation, malgré que l'on se retrouve assis sur la banquette centrale. Absolument rien à reprocher à cette Kia pour les espaces de rangements…il y en a des tonnes : 2 coffres à gants, de l'espace dans les portes et au-dessus du tableau de bord, 8 portes-tasses et un tiroir verrouillable situé sous le siège du passager avant. Le choix est à notre portée.
Il est évident qu'au niveau de la motorisation, si on compare à la nouvelle tendance des super-cilyndré, son V6 de 200 chevaux qui faisait saliver tout les monde à l'époque est devenu tout juste la norme. Restons tout de même rationnel dira notre collègue Bruno, c'est plus que suffisant pour ce que requière un véhicule de promenade de tous les jours. Des performances quand même acceptables pour un véhicule de cette catégorie. Je te l'accorde cher collègue, plus de chevaux ne seraient qu'en fait de l'extra pour amateur de sensation forte. En revanche, rien à redire au niveau de la motorisation des Honda qui ont fait leurs preuves, du moins sur la route... Sur le modèle essayé, il s'agissait d'un pneu Michelin Energie P205/60R16 qui est certainement plus axé sur le confort en conduite normale que sportive. Lors de freinage en virage, la voiture a tendance à vouloir décrocher facilement et en slalom, on s'aperçoit que celle-ci s'empêche de nous dévoiler son plein potentiel dû à cet aspect. Hourra !
Nous avons quand même pu constater que le moteur V6 de 3,5 litres (partagé avec la XG350) de 195 chevaux @ 5 500 tours peine un peu à la tâche. Les plus que 2 100 kg que doit soutenir le châssis est responsable en grande partie de cette caractéristique. Les reprises, sans être décevantes, se sont avérées assez ordinaires. Autre point important, c'est que la Sedona est munie d'une transmission à cinq rapports. Il vous faudra probablement quelques minutes pour vous adapter, ou à comprendre pourquoi il y a de fréquents changements de vitesses lors de déplacements urbains, ou lors de dépassements sur autoroute, mais c'est un plus! À une vitesse de 100 km/h, le moteur ne tourne qu'à 1 900 tours! Un grand plus pour l'économie d'essence et le silence de roulement. Par contre, ceci explique le fait que la transmission doit changer plus souvent de rapports afin de trouver le bon équilibre. Vous comprendrez que tout est une question de pratique.
Conclusion
Cette nouvelle addition à la marque Kia au Canada doit être considérée comme une concurrente sérieuse dans le créneau des fourgonnettes. Bien sur, elle n'est pas rendue au niveau technologique des Mazda ou Honda, mais elle est un choix qui mérite d'être étudié. Son équipement complet, son bas prix et sa garantie de 5 ans sont des arguments en sa faveur. Lors de votre passage dans les bureaux de votre concessionnaire Kia, demandez-lui les prix qu'elle a gagnée et vous serez surpris… À vous de juger !
Kia Magentis 2003
Cam Québec - Kia ont encore des démons a combattre : le plus gros étant la perception générale que les gens ont de la marque. Alors ce changement de look saura-t-il se traduire par un meilleur volume de vente en fin d’année? On verra bien dans quelques mois.
Pour l’instant, voyons ce qu’offre la Magentis LX V6 2003.
Les sièges n’offrent pas de support. Malgré que les sièges soient ajustables et que le volant le soit aussi, nous avons tous eu de la difficulté à trouver une position de conduite qui nous était naturelle. Sans quelle soit pour autant inconfortable, nous n’étions tout simplement pas 100% satisfait avec notre position de conduite. Il faut avoir un bon support pour le dos.
Bon, revenons à nos moutons et parlons du tableau de bord. Le plastique et le recouvrement utilisés sont tout à fait convenables. La présentation est simple et efficace : les commandes sont constituées d’un mélange de boutons et de roulettes. Elles sont à portées de main et sont facilement manipulées. Comme un vrai pilote on est au volant de son bolide !
Côté performance
Hyundai (partenaire de Kia) ont admis s’être trompé sur le nombre de chevaux annoncés sur les Sonata. Puisque la Magentis utilise presque le même moteur, il est difficile d’affirmer ce que sont maintenant les chiffres. Bon disons, que je vais vous donner les derniers que j’ai vu : 170 chevaux avec 181 pi-lb de couple @ 4000 trs/min. Des résultats quand même satisfaisant pour une voiture de cette catégorie. Avec des conditions sèches et une seule personne à bord, j’estime le 0-100 à 8.6 secondes. Pour une voiture qui ne s’affiche pas comme sportive, c’est très respectable. Le moteur offre une puissance fort respectable en milieu de plage ce qui permet d’effectuer des dépassements sans problème. Par contre, lorsque l’accélérateur est à fond, le moteur devient un peu grognard et trop bruyant pour une personne qui recherche surtout le confort et la tranquillité à bord d’une voiture. Vive Pépère !
En fait, c’est très facile de définir le comportement de la Magentis. Elle se situe à mi-chemin entre une voiture américaine et une voiture japonaise. Plus molle que les japonaises, elle offre quand même un comportement plus direct et ferme qu’une américaine. Pour certain, c’est un parfait mariage entre la performance et le confort. Mais pour d’autres, elle est soit trop molle ou trop dure. Honnêtement, cela reste une question de goût. Un beau mélange de deux styles selon moi.
Conclusion
Pour terminer, certains vont peut-être trouver que j’ai été dur à l’endroit de la Magentis mais il faut comprendre que je lui rends un compliment. Si je la traite ainsi c’est que je ne la compare pas à la moyenne de la catégorie mais bien directement aux leaders de celle-ci. La fiabilité de la mécanique est là (la garantie de 5 ans apaise certainement les soucis de certains), la technologie est récente, la qualité de l’assemblage est en hausse ainsi que la qualité des matériaux utilisés. Alors pour deux à trois milles dollars de moins que la compétition, on peut dire que Kia offre une voiture qui a ses défauts mais qui a aussi un bon nombre de qualités. À vous de juger !
Kia Sorento 2003
Cam Québec - Autant du côté des VUS que de tout autre type de véhicule, se tailler une place dans le monde hermétique de l’automobile n’est pas une mince affaire. La preuve, on voit parfois de nouveau venu disparaître avant même la fin de leur période de garantie. Quelle galère !
Je croyais alors que ce serait inévitable que des aspects négatifs me sautent aux yeux, qu’on terminerait l’essai en se disant que s’était pas mal mais qu’il y avait encore du chemin à faire avant de talonner les marques de références. Aussitôt au volant, mon défi de trouver le défaut majeur était déjà lancé. Je me suis mis alors à remarquer des petits détails pouvant me mettre sur une piste mais après quelques kilomètres, je n’y pensais même plus. C’est dire que la petite bête s’était bien défendue! Elle a des griffes et sait comment s'en servir on dirait !
Vous aurez droit également à bord du Sorento, à des matériaux d’une qualité surprenante et il en va de même de l’assemblage qui est des plus respectable. La chaîne stéréophonique abonde également dans le même sens. Fait à noter, puisque je soulignais l’importance de la concentration, une radio avec de plus gros boutons favoriserait une manipulation plus rapide. Le contrôle est roi.. du moins c'est ce que je pensais.
Bien que plusieurs acheteurs feraient des cauchemars s’ils devaient soumettre leur rubis aux conditions pour lesquels il à tout de même été construit, le Sorento est néanmoins conçu pour être utilisé sur des terrains accidentés. Ce n’est donc pas un véhicule qui se prends pour une voiture sur une bretelle d’autoroute mais en contrepartie, il vous mènera à bon port peu importe l’humeur de dame nature. Je dois souligner en passant que sur un chemin de gravier, il ne faudrait pas oublier que sa garde au sol contribue au survirage en mode 2 roues motrices. Tout a son utilité on dirait finalement.
Performance et consommation
L’acheteur potentiel d’un tel produit n’est certainement pas celui qui coure les compétitions de quarts de mile mais tout de même, un peu de puissance est toujours appréciée. C’est sans doute pour cela que son V6 de 195 chevaux lui permet d’offrir des performances intéressantes qui sauront vous convenir lors de dépassement ou tout autre manœuvre vous obligeant à peser sur la pédale. N’oubliez pas que ce plaisir comporte un prix et que dans ces conditions, le pompiste du coin pourrait finir par vous appeler par votre prénom. Il consomme tellement que vous y reviendrez pratiquement à chaque jour.
Conclusion
J’ai apprécié conduire ce véhicule qui je crois saura faire son chemin au fil des années. Pour l’instant, le prix demeure intéressant (29 795$ à 35 795$), le véhicule semble être construit solidement et offre un habitacle invitant. Je m’en voudrais aussi de passer sous silence son look que je trouve tout à fait charmant. Par contre, je ne m’avancerai pas à faire comme plusieurs et le comparer à un autre modèle plus prestigieux. Je crois en effet qu’il demeure plus sage de lui laisser se former sa propre image et s’établir de lui-même. À vous de juger !
Je croyais alors que ce serait inévitable que des aspects négatifs me sautent aux yeux, qu’on terminerait l’essai en se disant que s’était pas mal mais qu’il y avait encore du chemin à faire avant de talonner les marques de références. Aussitôt au volant, mon défi de trouver le défaut majeur était déjà lancé. Je me suis mis alors à remarquer des petits détails pouvant me mettre sur une piste mais après quelques kilomètres, je n’y pensais même plus. C’est dire que la petite bête s’était bien défendue! Elle a des griffes et sait comment s'en servir on dirait !
Vous aurez droit également à bord du Sorento, à des matériaux d’une qualité surprenante et il en va de même de l’assemblage qui est des plus respectable. La chaîne stéréophonique abonde également dans le même sens. Fait à noter, puisque je soulignais l’importance de la concentration, une radio avec de plus gros boutons favoriserait une manipulation plus rapide. Le contrôle est roi.. du moins c'est ce que je pensais.
Bien que plusieurs acheteurs feraient des cauchemars s’ils devaient soumettre leur rubis aux conditions pour lesquels il à tout de même été construit, le Sorento est néanmoins conçu pour être utilisé sur des terrains accidentés. Ce n’est donc pas un véhicule qui se prends pour une voiture sur une bretelle d’autoroute mais en contrepartie, il vous mènera à bon port peu importe l’humeur de dame nature. Je dois souligner en passant que sur un chemin de gravier, il ne faudrait pas oublier que sa garde au sol contribue au survirage en mode 2 roues motrices. Tout a son utilité on dirait finalement.
Performance et consommation
L’acheteur potentiel d’un tel produit n’est certainement pas celui qui coure les compétitions de quarts de mile mais tout de même, un peu de puissance est toujours appréciée. C’est sans doute pour cela que son V6 de 195 chevaux lui permet d’offrir des performances intéressantes qui sauront vous convenir lors de dépassement ou tout autre manœuvre vous obligeant à peser sur la pédale. N’oubliez pas que ce plaisir comporte un prix et que dans ces conditions, le pompiste du coin pourrait finir par vous appeler par votre prénom. Il consomme tellement que vous y reviendrez pratiquement à chaque jour.
Conclusion
J’ai apprécié conduire ce véhicule qui je crois saura faire son chemin au fil des années. Pour l’instant, le prix demeure intéressant (29 795$ à 35 795$), le véhicule semble être construit solidement et offre un habitacle invitant. Je m’en voudrais aussi de passer sous silence son look que je trouve tout à fait charmant. Par contre, je ne m’avancerai pas à faire comme plusieurs et le comparer à un autre modèle plus prestigieux. Je crois en effet qu’il demeure plus sage de lui laisser se former sa propre image et s’établir de lui-même. À vous de juger !
Kia Amanti 2004
Cam Québec - Oublions les Acura TL, Volkswagen Passat et autres du même genre. Il serait mal choisi et inapproprié de mettre dans le même sac l’Amanti et ces automobiles citées un peu plus haut. L’Amanti est plutôt une voiture luxueuse, volumineuse et étonnant équipée pour le prix, sans aucune ambition sportive. Il s'agit quand même d'une Kia !
Une Kia à 35 000$? Et bien sachez que pour ce prix, vous obtenez le grand luxe et un équipement qui dépasse de loin toute attente. Que ce soit les phares à décharge haute intensité (xénon), le climatisation à deux zones, les appliqués de vrais bois dans l’habitacle ou les 8 coussins gonflables, sans parler du système de contrôle de la traction et de stabilité électronique, l’Amanti surprend quiconque. Le prix est surprenant, mais quand on analyse le tout, on comprend qu'on a droit à une aubaine.
Plusieurs pourraient se dire que malgré un équipement complet, il reste qu’il s’agit de Kia et que l’intérieur doit être tout aussi plastique qu’une Rio. Et bien, détrompez-vous car le plastique est plutôt rare et l’assemblage est bien fait en général. Pour les acheteurs visés, le résultat est réussi. La preuve : mon père, adepte de Chrysler LHS et Impérial, est restez bouche bée face à l’aménagement intérieur! Hourra Papa ! Tu viens de trouver ta "prochaine".
En ligne droite, les sièges procurent un confort au niveau lombaire et dorsal satisfaisant, ajoutant encore à la prétention de grande routière de l’Amanti. Par contre, si vous parcourez des routes plutôt sinueuses, le manque de support latéral devient rapidement apparent et on se doit se retenir avec le volant pour ne pas glisser. Voilà un point à améliorer au plus vite, tout comme le dossier du siège qui est parfois un peu trop ferme après quelques heures de conduite. J'avais pratiquement mal au dos en finissant mon essai.
Comme je l’ai mentionné plus tôt, cette Amanti est au antipode du terme sport. Alors ne la poussez pas trop en virage car la mollesse de la suspension vous fera découvrir la définition du terme roulis excessif. Il faut dire que son poids de 1830kg n’aide en rien le comportement routier. Un vrai mastodonte. Et ce même poids se fait aussi sentir au freinage, alors que la voiture plonge vers l’avant en situation d’urgence. Mais au quotidien, le freinage est adéquat. Quant à la direction, et bien c’est dans la même tendance avec une assistance exagérée qui ne transmet aucune sensation, mais qui correspond exactement avec le genre de comportement recherché par ce type de berline. Quelque peu décevant sur ce point je dois dire.
Un moteur connu
Ce moteur V6 de 3.5 litres est le même qu’utilise le Sorento et la Hyundai XG350. Dans l’Amanti, il développe 200ch et 220lb-pi de couple, assurant des accélérations suffisantes. Ce qui est intéressant est la disponibilité de la puissance à bas régime. Il est ainsi possible de se déplacer en ville sans jamais monter le régime au-dessus des 2500 trs/min, caractéristique intéressante. Comme je le mentionnais, les accélérations sont bonnes, avec un 100km/h franchi en 8.2 secondes. Les reprises sont par contre un peu plus lentes, et ceci est attribuable en partie à la lenteur de la transmission à rétrograder. Rien de bien nouveau ici !
Conclusion
Une Kia à 35 000$? Et bien sachez que pour ce prix, vous obtenez le grand luxe et un équipement qui dépasse de loin toute attente. Que ce soit les phares à décharge haute intensité (xénon), le climatisation à deux zones, les appliqués de vrais bois dans l’habitacle ou les 8 coussins gonflables, sans parler du système de contrôle de la traction et de stabilité électronique, l’Amanti surprend quiconque. Le prix est surprenant, mais quand on analyse le tout, on comprend qu'on a droit à une aubaine.
Plusieurs pourraient se dire que malgré un équipement complet, il reste qu’il s’agit de Kia et que l’intérieur doit être tout aussi plastique qu’une Rio. Et bien, détrompez-vous car le plastique est plutôt rare et l’assemblage est bien fait en général. Pour les acheteurs visés, le résultat est réussi. La preuve : mon père, adepte de Chrysler LHS et Impérial, est restez bouche bée face à l’aménagement intérieur! Hourra Papa ! Tu viens de trouver ta "prochaine".
En ligne droite, les sièges procurent un confort au niveau lombaire et dorsal satisfaisant, ajoutant encore à la prétention de grande routière de l’Amanti. Par contre, si vous parcourez des routes plutôt sinueuses, le manque de support latéral devient rapidement apparent et on se doit se retenir avec le volant pour ne pas glisser. Voilà un point à améliorer au plus vite, tout comme le dossier du siège qui est parfois un peu trop ferme après quelques heures de conduite. J'avais pratiquement mal au dos en finissant mon essai.
Comme je l’ai mentionné plus tôt, cette Amanti est au antipode du terme sport. Alors ne la poussez pas trop en virage car la mollesse de la suspension vous fera découvrir la définition du terme roulis excessif. Il faut dire que son poids de 1830kg n’aide en rien le comportement routier. Un vrai mastodonte. Et ce même poids se fait aussi sentir au freinage, alors que la voiture plonge vers l’avant en situation d’urgence. Mais au quotidien, le freinage est adéquat. Quant à la direction, et bien c’est dans la même tendance avec une assistance exagérée qui ne transmet aucune sensation, mais qui correspond exactement avec le genre de comportement recherché par ce type de berline. Quelque peu décevant sur ce point je dois dire.
Un moteur connu
Ce moteur V6 de 3.5 litres est le même qu’utilise le Sorento et la Hyundai XG350. Dans l’Amanti, il développe 200ch et 220lb-pi de couple, assurant des accélérations suffisantes. Ce qui est intéressant est la disponibilité de la puissance à bas régime. Il est ainsi possible de se déplacer en ville sans jamais monter le régime au-dessus des 2500 trs/min, caractéristique intéressante. Comme je le mentionnais, les accélérations sont bonnes, avec un 100km/h franchi en 8.2 secondes. Les reprises sont par contre un peu plus lentes, et ceci est attribuable en partie à la lenteur de la transmission à rétrograder. Rien de bien nouveau ici !
Conclusion
Force est d’admettre que Kia a fait des progrès immenses depuis son arrivé au Canada, il y a de cela près de 5 ans. La qualité des voitures est en constante progression, et ce manufacturier s’attaque maintenant à des créneaux spécialisés et de haut de gamme. Il est certain que son comportement routier n’est pas son point fort, mais ce genre de comportement plaît à certains acheteurs. De plus, l’excellente garantie de base offerte sur les produits Kia est un avantage, tout comme son prix de 34 900$. À vous de juger !
Kia Spectra 2005
Cam Québec - Habituellement, le côté négatif de faire des choix raisonnables est souvent l’apparance flagrante d’une alternative à moindre coût. Avec la Spectra 05, cet aspect pourrait devenir plus dur à dicerner. On a beaucoup de difficulté à faire un choix avec cette nouvelle Kia.
Au contact initial, je n’ai pas senti que la voiture était, avouons-le, membre d’une famille plus modeste que prestigieuse. Il est très difficle de savoir à quelle famille appartient cette nouvelle venue. Comprenons-nous bien par contre, cela n’est pas péjoratif, au contraire. À mon humble avis, nous faisons souvent des choix plus cher pour le simple bénéfice du tappe-à-l’œil. Tout cela pour dire que je trouve que la nouvelle Spectra bénéficie d’une présentation réussie. Comme c’est souvent le cas avec les produits coréens, l’intérieur est pour sa part moins accrocheur, mais tout en restant facilement dans les limites de l’acceptable. Assez parlé de look, regardons maintenant les vrais détails. Les vrais de vrais comme dirait mon grand-père !
Je suis conscient que la Spectra ne se démarque pas outre mesure à ce chapître et n’est pas la première à offrir une combinaison semblable. Sauf qu’à cela, est-ce le fait d’être une pionnière ou tout simplement de l’offrir désormais qui est important? Je ne le sais même pas moi-même.
*Ceux qui me lisent régulièrement savent déjà que je suis vivement allergique aux finitions plastiques mais cette fois-ci, je n’ai pas eu besoin de prendre mon Claritin. Au contraire, je trouve que l’aspect des matériaux utilisés rivalise largement avec ce qu’offre la compétition, à des prix souvent plus corsés. Sans pointer une compagnie en particulier, on croirait parfois qu’au Japon, le plastique pousse dans les arbres. Le plastique est la seule chose qui leur passe par la tête quand ils pensent à la construction d'une voiture on dirait.
*Outre le look, c’est au niveau de la sécurité passive que la Spectra 05 se démarque du modèle précédent. On parle ici, dépendament de la version choisie, de freins à disques aux quatres roues, avec ABS, d’appuie-tête actif pour le conducteur et la présence d’un coussin gonflable avec détecteur de passagers. Au niveau du moteur de 2 litres de 138 chevaux, c’est l’introduction de la distribution à programme variable continu (CVVT) qui fait la manchette. Encore là, l'innovation n’est qu’au niveau de la famille immédiate, cela étant déjà présent sur le marché. On peut tout de même parler d’un rattrapage important. Des performances plus qu'acceptable pour un véhicule de cette catégorie.
*La préoccupation première quant aux nouveaux produits sur le marché est souvent la fiabilité à long terme et Kia n’y échappe pas. Je dirais toutefois que cela ne semble pas les inquiéter outre mesure, en offrant une excellente garantie complète de 5 ans ou 100 000 km. Il ne vous reste tout simplement qu’à en faire l’essai pour voir si elle vous plait et de vous livrer à une bonne réflexion. L’achat d’une automobile est une dépense très importante, même lorsque offerte à partir de 15 995$. À vous de juger !
Au contact initial, je n’ai pas senti que la voiture était, avouons-le, membre d’une famille plus modeste que prestigieuse. Il est très difficle de savoir à quelle famille appartient cette nouvelle venue. Comprenons-nous bien par contre, cela n’est pas péjoratif, au contraire. À mon humble avis, nous faisons souvent des choix plus cher pour le simple bénéfice du tappe-à-l’œil. Tout cela pour dire que je trouve que la nouvelle Spectra bénéficie d’une présentation réussie. Comme c’est souvent le cas avec les produits coréens, l’intérieur est pour sa part moins accrocheur, mais tout en restant facilement dans les limites de l’acceptable. Assez parlé de look, regardons maintenant les vrais détails. Les vrais de vrais comme dirait mon grand-père !
Je suis conscient que la Spectra ne se démarque pas outre mesure à ce chapître et n’est pas la première à offrir une combinaison semblable. Sauf qu’à cela, est-ce le fait d’être une pionnière ou tout simplement de l’offrir désormais qui est important? Je ne le sais même pas moi-même.
*Ceux qui me lisent régulièrement savent déjà que je suis vivement allergique aux finitions plastiques mais cette fois-ci, je n’ai pas eu besoin de prendre mon Claritin. Au contraire, je trouve que l’aspect des matériaux utilisés rivalise largement avec ce qu’offre la compétition, à des prix souvent plus corsés. Sans pointer une compagnie en particulier, on croirait parfois qu’au Japon, le plastique pousse dans les arbres. Le plastique est la seule chose qui leur passe par la tête quand ils pensent à la construction d'une voiture on dirait.
*Outre le look, c’est au niveau de la sécurité passive que la Spectra 05 se démarque du modèle précédent. On parle ici, dépendament de la version choisie, de freins à disques aux quatres roues, avec ABS, d’appuie-tête actif pour le conducteur et la présence d’un coussin gonflable avec détecteur de passagers. Au niveau du moteur de 2 litres de 138 chevaux, c’est l’introduction de la distribution à programme variable continu (CVVT) qui fait la manchette. Encore là, l'innovation n’est qu’au niveau de la famille immédiate, cela étant déjà présent sur le marché. On peut tout de même parler d’un rattrapage important. Des performances plus qu'acceptable pour un véhicule de cette catégorie.
*La préoccupation première quant aux nouveaux produits sur le marché est souvent la fiabilité à long terme et Kia n’y échappe pas. Je dirais toutefois que cela ne semble pas les inquiéter outre mesure, en offrant une excellente garantie complète de 5 ans ou 100 000 km. Il ne vous reste tout simplement qu’à en faire l’essai pour voir si elle vous plait et de vous livrer à une bonne réflexion. L’achat d’une automobile est une dépense très importante, même lorsque offerte à partir de 15 995$. À vous de juger !
Kia Sportage 2005
Cam Québec - La prochaine étape était de renouveler le " vieux " Sportage, qui n'a jamais vraiment été compétitif dans le marché des VUS compacts. Ce constructeur coréen, désirant augmenter ses parts de marché, sait très bien que l'enjeu est énorme avec ce nouveau Sportage 2005 car les ventes de petits VUS représentent environ 50% du marché complet des véhicules utilitaires sport. On ne se trompe pas avec cette Kia.
Une compétition féroce
Avant d'analyser le véhicule en profondeur, il est plutôt intéressant de voir à quoi il s'attaque. Et bien, prenons un grand respire et allons-y : Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail et Ford Escape principalement. Il s'agit de véhicules très bien établis dans notre marché actuel alors c'est tout un défi qui attend le Sportage!
L'équipement qui est livré de série m'a jeté par terre. Avec un prix si bas, on s'attendait à prendre place dans un véhicule démuni d'accessoires habituellement livrable de série. Détrompez-vous chers lecteurs et lectrices, le Sportage offre l'équipement le plus complet à ce niveau. On notera la présence de quatre freins à disques ABS, d'essuie-glaces dégivrant, du groupe électrique complet, du régulateur de vitesse et de sièges arrière bipartites rabattables 60/40. On a donc de l'espace si l'on en désire.
Deux moteurs sont offerts, soit un 4 cylindres de 140 chevaux et un six cylindres de 2,7 litres produisant environ 30 chevaux de plus. Les deux versions m'ont été prêtées et chacune possède ses forces et ses faiblesses. On a donc le choix.
La version quatre cylindres était jumelée à la boîte manuelle à cinq rapports qui est plutôt vague et rébarbative. La tansmission m'a paru le maillon faible de ce véhicule. Les rapports sont parfois difficiles à enclencher et le parcours du levier de vitesses n'est pas très précis. Décevant à ce niveau! Mais au moins, la boîte manuelle permet de mieux exploiter la petite motorisation de 2 litres. En maintenant le régime moteur dans sa partie supérieur, on obtient des accélérations et des reprises toutes aussi énergétiques que la version V6, ce qui est étonnant. D'un autre côté, il est certain que le nombre de décibels dans l'habitacle est plutôt élevé lorsque vous faites révolutionner tous les chevaux disponibles. Grrrr ! Un vrai animal sous le capot !
Pour ce qui est du V6, il n'est offert qu'avec une transmission automatique à 4 rapports. Son fonctionnement est doux certes mais plusieurs compétiteurs offrent des boîtes automatiques plus modernes et efficaces, avec même avec un cinquième rapport pour certains. Ce moteur V6 est essentiellement identique à celui utilisé dans le Santa Fe de Hyundai, et il consomme tout autant d'essence avec une moyenne observée de 14,5l/100km. Ouch! Heureusement, il n'est pas trop rugueux et il est généralement silencieux. Le V6 est plus performant mais il consomme beaucoup plus d'essence aussi !
Pour les quelques 5% d'utilisateurs qui visitent les sentiers hors route avec leur VUS, retenez que les versions à quatre roues motrices sont de type à couple sur demande, donc beaucoup plus proche d'un vrai 4x4 que les véhicules à traction intégrale permanente. Il est possible de bloquer le différentiel lorsque la situation devient sérieuse, et son faible rayon de braquage est tout aussi utile dans le bois que dans les stationnements de centre d'achat. On peut donc s'assurer de ne rien accrocher au passage.
Loin d'être petit
Face à la concurrence, le Sportage est l'un de ceux ayant les dimensions les plus généreuses, même si l'on croyait le contraire en regardant l'extérieur. Le volume intérieur est excellent et les nombreuses possibilités d'aménagements des sièges avant et arrière procurent une polyvalence hors paire à ce véhicule. De plus, ce même habitacle est très bien assemblé, le dessin de la planche de bord est de bon goût et les commandes sont toutes accessibles d'un simple coup d'œil. On se sent comme un pilote d'un Boeing !
C'est vraiment pas cher!
Je n'irai pas jusqu'à dire que ce tout nouveau Sportage est le numéro un de sa catégorie, mais au prix demandé et avec tout l'équipement livré de série, on peut facilement lui pardonner les quelques lacunes observées. Pour ceux y voyant une similarité avec le Hyundai Tucson, et bien vous avez un bon sens de l'observation car les deux véhicules partagent plusieurs composantes, ainsi qu'un prix semblable. En conclusion, disons tout simplement que le fait qu'un manufacturier puisse offrir un VUS bien équipé à 4 roues motrices pour 23 750$ en 2005, c'est tout un exploit! À vous de juger !
Une compétition féroce
Avant d'analyser le véhicule en profondeur, il est plutôt intéressant de voir à quoi il s'attaque. Et bien, prenons un grand respire et allons-y : Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail et Ford Escape principalement. Il s'agit de véhicules très bien établis dans notre marché actuel alors c'est tout un défi qui attend le Sportage!
L'équipement qui est livré de série m'a jeté par terre. Avec un prix si bas, on s'attendait à prendre place dans un véhicule démuni d'accessoires habituellement livrable de série. Détrompez-vous chers lecteurs et lectrices, le Sportage offre l'équipement le plus complet à ce niveau. On notera la présence de quatre freins à disques ABS, d'essuie-glaces dégivrant, du groupe électrique complet, du régulateur de vitesse et de sièges arrière bipartites rabattables 60/40. On a donc de l'espace si l'on en désire.
Deux moteurs sont offerts, soit un 4 cylindres de 140 chevaux et un six cylindres de 2,7 litres produisant environ 30 chevaux de plus. Les deux versions m'ont été prêtées et chacune possède ses forces et ses faiblesses. On a donc le choix.
La version quatre cylindres était jumelée à la boîte manuelle à cinq rapports qui est plutôt vague et rébarbative. La tansmission m'a paru le maillon faible de ce véhicule. Les rapports sont parfois difficiles à enclencher et le parcours du levier de vitesses n'est pas très précis. Décevant à ce niveau! Mais au moins, la boîte manuelle permet de mieux exploiter la petite motorisation de 2 litres. En maintenant le régime moteur dans sa partie supérieur, on obtient des accélérations et des reprises toutes aussi énergétiques que la version V6, ce qui est étonnant. D'un autre côté, il est certain que le nombre de décibels dans l'habitacle est plutôt élevé lorsque vous faites révolutionner tous les chevaux disponibles. Grrrr ! Un vrai animal sous le capot !
Pour ce qui est du V6, il n'est offert qu'avec une transmission automatique à 4 rapports. Son fonctionnement est doux certes mais plusieurs compétiteurs offrent des boîtes automatiques plus modernes et efficaces, avec même avec un cinquième rapport pour certains. Ce moteur V6 est essentiellement identique à celui utilisé dans le Santa Fe de Hyundai, et il consomme tout autant d'essence avec une moyenne observée de 14,5l/100km. Ouch! Heureusement, il n'est pas trop rugueux et il est généralement silencieux. Le V6 est plus performant mais il consomme beaucoup plus d'essence aussi !
Pour les quelques 5% d'utilisateurs qui visitent les sentiers hors route avec leur VUS, retenez que les versions à quatre roues motrices sont de type à couple sur demande, donc beaucoup plus proche d'un vrai 4x4 que les véhicules à traction intégrale permanente. Il est possible de bloquer le différentiel lorsque la situation devient sérieuse, et son faible rayon de braquage est tout aussi utile dans le bois que dans les stationnements de centre d'achat. On peut donc s'assurer de ne rien accrocher au passage.
Loin d'être petit
Face à la concurrence, le Sportage est l'un de ceux ayant les dimensions les plus généreuses, même si l'on croyait le contraire en regardant l'extérieur. Le volume intérieur est excellent et les nombreuses possibilités d'aménagements des sièges avant et arrière procurent une polyvalence hors paire à ce véhicule. De plus, ce même habitacle est très bien assemblé, le dessin de la planche de bord est de bon goût et les commandes sont toutes accessibles d'un simple coup d'œil. On se sent comme un pilote d'un Boeing !
C'est vraiment pas cher!
Je n'irai pas jusqu'à dire que ce tout nouveau Sportage est le numéro un de sa catégorie, mais au prix demandé et avec tout l'équipement livré de série, on peut facilement lui pardonner les quelques lacunes observées. Pour ceux y voyant une similarité avec le Hyundai Tucson, et bien vous avez un bon sens de l'observation car les deux véhicules partagent plusieurs composantes, ainsi qu'un prix semblable. En conclusion, disons tout simplement que le fait qu'un manufacturier puisse offrir un VUS bien équipé à 4 roues motrices pour 23 750$ en 2005, c'est tout un exploit! À vous de juger !
Kia Sorento 2005
Cam Québec - Lors de mon premier essai du Kia Sorento, je lui prédisais un brillant avenir. Suis-je devin ou me suis-je trompé complètement? Bon, pourquoi ne pas faire un compromis. Sans être devenu la vedette de l'heure, ce véhicule jouit d'une popularité enviable et pour cause, il s'avère très honnête à plusieurs égards. Un Kia pas si mal quand l'on y pense !
Son châssis à échelle est rigide et en fait un véhicule adapté aux dures réalités de la vie, telle une bonne journée d'ouvrage. Et pour les loisirs, il ne faudrait pas trop sans faire non plus car le bateau ou la roulotte de camping pourront facilement être remorqué. La capacité de remorquage est en effet de 1587 kg (3500 lbs). On peut donc traîner le gros mononcle Gilles sans problème !
S'il est joli de l'extérieur, on ne peut toutefois pas dire que nous aurons le souffle coupé rendu à l'intérieur. Bon, d'accord, le tableau de bord n'est pas complètement dépourvu de beauté mais soyons honnête, les Coréens n'y sont pas encore tout à fait sur ce point. Je dois dire qu'en général, je trouve que Hyundai fait un peu mieux à ce niveau mais malgré cela, il reste une marge à rattraper sur les compétiteurs. Ceci m'a quelque peu déçu.. mais bon, je m'en suis remis depuis le temps !
Les commandes sont facilement manipulables, étant disposées avec un souci d'ergonomie. Et nul besoin d'apprendre le manuel du conducteur par cœur. Quelques minutes à bord permettront de s'y familiariser rapidement. Mais attention par contre, voici mon coup de masse. Chers dirigeants de chez Kia. Vous vendez des véhicules au Canada et depuis des lunes, nous utilisons le système métrique. Une espèce d'erreur de localisation s'est retrouvé à l'intérieur de cette Kia. Pourquoi alors le réglage de la température intérieur est-il indiqué uniquement en Fahrenheit? Franchement, c'est pas très fort. Écoutez, il y un ordinateur de bord dans la version EX nous permettant de choisir la langue de notre choix. Je pense donc qu'il aurait été d'une tâche plutôt rudimentaire d'ajouter au programme, l'option d'afficher la température en celsius. Je comprends que nos voisins du sud représentent un gros marché mais si vous voulez gagner notre cœur, soyez donc attentif aux petits détails du genre. Vous y gagnerez au change en bout de ligne.
Différentes versions
Le Sorento est disponible cette année en 3 versions. Le modèle de base LX, un EX et pour une distinction ultime, le EX-Luxe est nouvellement débarqué. C'est d'ailleurs ce modèle que nous avons eu la chance d'évaluer pour vous. Outre le luxe des deux dernières versions, la différence la plus marquante avec le modèle de base est au niveau de la traction intégrale. Alors que ces dernières sont à prise constante, la version LX est une propulsion d'abord, que l'on doit actionner en mode 4 roues motrices afin de profiter de la pleine traction. On a donc le choix !
Conclusion
Le Sorento évolue lentement mais sûrement et s'avère un très bon choix pour quelqu'un à la recherche de ce type de véhicule. Quand même, on parle d'un VUS très complet qui s'offre à moins de 30 000$. Et en plus, il fait son travail de brillante façon. On aime bien le travail des coréens sur ce point.
Ce n'est pas un véhicule parfait, arborant les dernières percées en matières de technologie. Néanmoins, j'aime le Kia Sorento et je n'ai aucune difficulté à le recommander. À vous de juger !
Son châssis à échelle est rigide et en fait un véhicule adapté aux dures réalités de la vie, telle une bonne journée d'ouvrage. Et pour les loisirs, il ne faudrait pas trop sans faire non plus car le bateau ou la roulotte de camping pourront facilement être remorqué. La capacité de remorquage est en effet de 1587 kg (3500 lbs). On peut donc traîner le gros mononcle Gilles sans problème !
S'il est joli de l'extérieur, on ne peut toutefois pas dire que nous aurons le souffle coupé rendu à l'intérieur. Bon, d'accord, le tableau de bord n'est pas complètement dépourvu de beauté mais soyons honnête, les Coréens n'y sont pas encore tout à fait sur ce point. Je dois dire qu'en général, je trouve que Hyundai fait un peu mieux à ce niveau mais malgré cela, il reste une marge à rattraper sur les compétiteurs. Ceci m'a quelque peu déçu.. mais bon, je m'en suis remis depuis le temps !
Les commandes sont facilement manipulables, étant disposées avec un souci d'ergonomie. Et nul besoin d'apprendre le manuel du conducteur par cœur. Quelques minutes à bord permettront de s'y familiariser rapidement. Mais attention par contre, voici mon coup de masse. Chers dirigeants de chez Kia. Vous vendez des véhicules au Canada et depuis des lunes, nous utilisons le système métrique. Une espèce d'erreur de localisation s'est retrouvé à l'intérieur de cette Kia. Pourquoi alors le réglage de la température intérieur est-il indiqué uniquement en Fahrenheit? Franchement, c'est pas très fort. Écoutez, il y un ordinateur de bord dans la version EX nous permettant de choisir la langue de notre choix. Je pense donc qu'il aurait été d'une tâche plutôt rudimentaire d'ajouter au programme, l'option d'afficher la température en celsius. Je comprends que nos voisins du sud représentent un gros marché mais si vous voulez gagner notre cœur, soyez donc attentif aux petits détails du genre. Vous y gagnerez au change en bout de ligne.
Différentes versions
Le Sorento est disponible cette année en 3 versions. Le modèle de base LX, un EX et pour une distinction ultime, le EX-Luxe est nouvellement débarqué. C'est d'ailleurs ce modèle que nous avons eu la chance d'évaluer pour vous. Outre le luxe des deux dernières versions, la différence la plus marquante avec le modèle de base est au niveau de la traction intégrale. Alors que ces dernières sont à prise constante, la version LX est une propulsion d'abord, que l'on doit actionner en mode 4 roues motrices afin de profiter de la pleine traction. On a donc le choix !
Conclusion
Le Sorento évolue lentement mais sûrement et s'avère un très bon choix pour quelqu'un à la recherche de ce type de véhicule. Quand même, on parle d'un VUS très complet qui s'offre à moins de 30 000$. Et en plus, il fait son travail de brillante façon. On aime bien le travail des coréens sur ce point.
Ce n'est pas un véhicule parfait, arborant les dernières percées en matières de technologie. Néanmoins, j'aime le Kia Sorento et je n'ai aucune difficulté à le recommander. À vous de juger !
Kia Sedona 2006
Cam Québec - Plus volumineuse et plus raffinée que sa devancière, cette dernière compte bien livrer une dure bataille à ses rivales japonaises. Pour se faire, elle devra par contre démontrer de très grandes qualités, comme une solide durabilité. Une Kia d'une grande qualité se retrouve dans ce modèle.
Pour la cuvée 2006, la Sedona est livré avec un tout nouveau moteur de 3,8 litres de 244 chevaux et offre une pléiade de caractéristiques de luxe. Le prix demeure intéressant et la version EX toute garnie se veut beaucoup plus accessible qu'une Honda Odyssey ou une Toyota Sienna par exemple. Et malgré cela, ce ne sont pas les gadgets qui manquent. On a l'impression que la compétition se fera des plus rudes dans les années à venir.
Au niveau de l'apparence, nul doute encore une fois que nos amis coréens ont regardé par dessus l'épaule des japonais. Les lignes ne trompent pas et nul besoin d'avoir l'oeil d'un expert pour y reconnaître certains traits. Néanmoins, on doit dire que le résultat est très joli et que Kia possède maintenant un véhicule plus racé. Quelle rivalité entre les japonais et les coréens ces dernières années.
Avantages :
Pour la cuvée 2006, la Sedona est livré avec un tout nouveau moteur de 3,8 litres de 244 chevaux et offre une pléiade de caractéristiques de luxe. Le prix demeure intéressant et la version EX toute garnie se veut beaucoup plus accessible qu'une Honda Odyssey ou une Toyota Sienna par exemple. Et malgré cela, ce ne sont pas les gadgets qui manquent. On a l'impression que la compétition se fera des plus rudes dans les années à venir.
Au niveau de l'apparence, nul doute encore une fois que nos amis coréens ont regardé par dessus l'épaule des japonais. Les lignes ne trompent pas et nul besoin d'avoir l'oeil d'un expert pour y reconnaître certains traits. Néanmoins, on doit dire que le résultat est très joli et que Kia possède maintenant un véhicule plus racé. Quelle rivalité entre les japonais et les coréens ces dernières années.
Avantages :
*L'équipement très complet du modèle EX;
*Le prix compétitif de la Sedona;
*Les performances du moteur V6 3,8 litres de 244 chevaux;
*Bon comportement routier;
*Confort appréciable;
*Douceur de roulement;
*Garantie très complète.
Inconvénients :
*La consommation d'essence importante;
*L'apparence empruntée aux modèles japonais;
*Fiabilité à long terme inconnu;
Hyundai nous présentera sous peu sa première fourgonnette, l'Entourage. Réplique presque parfaite de la Sedona, cette nouvelle venue viendra sûrement gruger quelques parts du marché du côté de Kia. J'imagine que les prix seront somme toute assez similaires alors les différenciations devraient se jouer sur les combinaisons d'équipement disponible. Au moment d'écrire ces lignes, cela n'est cependant que de la simple spéculation, car aucune information n'est disponible à ce sujet. Nous verrons bien d'ici quelques années !
Encore une fois, Kia nous démontre leur sérieux dans la présentation de produit de plus en plus intéressant. Bien que je sois loin d'être un amateur de ce type de véhicule, la Sedona a su quelque peu me réconcilier avec le merveilleux monde de fourgonnettes. Son comportement routier et ses performances sont intéressants et le tableau de bord, plus dynamique, vous fera peut-être oublier la belle berline que vous conduisiez avant la venue de la marmaille. À vous de juger !
Kia Rio 2007
Cam Québec - Une Kia qui a un certain style. Une petite voiture bien agréable à l’œil, avec un fini intérieur bien satisfaisant pour la catégorie, un prix abordable, voici que la Rio5 se mesure à la Yaris de Toyota, la Fit de Honda et la nouvelle Versa de Nissan.
Mis à part sa direction pesante par moment, la Rio5 possède un comportement routier agréable sur la route. Tant qu’on reste dans les limites de vitesse sur autoroute, la suspension nous garde dans le bonheur du jour et sa tenue de route reste saine. Au-delà de cette limite, le train avant est affecté par un sous-virage, principalement causé par la piètre qualité des pneus d’origine. En circulation urbaine, son braquage a un court diamètre qui aide lors d’un petit faufilage parmi les voitures ou dans les rues étroites. Une voiture parfaite pour les espaces européens des grandes villes.
Le modèle en essai est une 5 portes sport, mais le consommateur a le choix entre cette dernière ou une berline. L’ABS est seulement disponible dans le modèle EX Sport, modèle que nous avions à l’essai. La version intermédiaire, soit « EX Convenience » propose une climatisation, des groupes électriques ainsi que des miroirs chauffants. Quelques petits accessoires qui feront le plaisir de tous les utilisateurs j'en suis sûr.
Les sièges sont fermes et confortables mis à part l’absence d’un maintien lombaire latéral. Les espaces de rangement sont nombreux avec une banquette arrière repliable pour offrir l’espace de chargement au besoin, à défaut d’être aussi versatile qu’une Honda Fit par exemple. Un confort respectable pour une voiture de cette catégorie.
Terminons simplement en mentionnant que la motorisation de 1,6 litres produit un respectable 110 chevaux. Cette motorisation répond aux besoins en conduite urbaine mais elle devient rapidement bruyante à hauts régimes, affectant grandement le plaisir de conduite et le niveau sonore sur autoroute. De plus, la boîte manuelle, avec ses rapports longs et plutôt rugueux, n’est pas la meilleure que j’ai essayée cette année. Espérons des améliorations pour l'année prochaine.
13 699 $
La Rio5 est un choix rationnel pour les gens recherchant une petite voiture abordable, offrant un volume intérieur suffisant pour 4 personnes, associé à l’une des meilleures garantie de l’industrie. Mais quand on compare la voiture, elle n’est pas la plus plaisante à conduire et son économie d’essence n’est pas à la hauteur de la Yaris ou de la Fit. Il faut par contre avouer que notre petite coréenne est offerte à plus de 1000 $ de moins que la compétition japonaise. Une décision qui demande un peu de réflexion n’est-ce pas? À vous de juger !
Mis à part sa direction pesante par moment, la Rio5 possède un comportement routier agréable sur la route. Tant qu’on reste dans les limites de vitesse sur autoroute, la suspension nous garde dans le bonheur du jour et sa tenue de route reste saine. Au-delà de cette limite, le train avant est affecté par un sous-virage, principalement causé par la piètre qualité des pneus d’origine. En circulation urbaine, son braquage a un court diamètre qui aide lors d’un petit faufilage parmi les voitures ou dans les rues étroites. Une voiture parfaite pour les espaces européens des grandes villes.
Le modèle en essai est une 5 portes sport, mais le consommateur a le choix entre cette dernière ou une berline. L’ABS est seulement disponible dans le modèle EX Sport, modèle que nous avions à l’essai. La version intermédiaire, soit « EX Convenience » propose une climatisation, des groupes électriques ainsi que des miroirs chauffants. Quelques petits accessoires qui feront le plaisir de tous les utilisateurs j'en suis sûr.
Les sièges sont fermes et confortables mis à part l’absence d’un maintien lombaire latéral. Les espaces de rangement sont nombreux avec une banquette arrière repliable pour offrir l’espace de chargement au besoin, à défaut d’être aussi versatile qu’une Honda Fit par exemple. Un confort respectable pour une voiture de cette catégorie.
Terminons simplement en mentionnant que la motorisation de 1,6 litres produit un respectable 110 chevaux. Cette motorisation répond aux besoins en conduite urbaine mais elle devient rapidement bruyante à hauts régimes, affectant grandement le plaisir de conduite et le niveau sonore sur autoroute. De plus, la boîte manuelle, avec ses rapports longs et plutôt rugueux, n’est pas la meilleure que j’ai essayée cette année. Espérons des améliorations pour l'année prochaine.
13 699 $
La Rio5 est un choix rationnel pour les gens recherchant une petite voiture abordable, offrant un volume intérieur suffisant pour 4 personnes, associé à l’une des meilleures garantie de l’industrie. Mais quand on compare la voiture, elle n’est pas la plus plaisante à conduire et son économie d’essence n’est pas à la hauteur de la Yaris ou de la Fit. Il faut par contre avouer que notre petite coréenne est offerte à plus de 1000 $ de moins que la compétition japonaise. Une décision qui demande un peu de réflexion n’est-ce pas? À vous de juger !
