BMW 335i 2007

BMW 335i 2007 - Toujours en quête de la perfection, ses ingénieurs ont incorporé une paire de turbocompresseurs et un système d'injection directe afin de créer la toute nouvelle 335i 2007, une voiture qui suscite beaucoup d'excitation.

Ces deux petits turbos fonctionnent plus rapidement qu'un gros à lui seul, ce qui élimine presque complètement le délai de réaction (turbo lag) quand on enfonce l'accélérateur. En prime, le rendement total est passé à 300 chevaux.

La bande de puissance est également plus généreuse, ce qui favorise des accélérations et des reprises sans relâche, à la fraction de seconde près où le conducteur en ressent l'envie. Bref, on dirait que la voiture est alimentée par un V8 et non par un V6 biturbo.

C'est vraiment la combustion interne à son meilleur. Or, quand la motorisation est aussi performante, les attentes sont très élevées pour le reste. J'ai trouvé dommage que le design extérieur de la voiture donne aussi peu d'indices quant à la nature explosive de cette BMW -- il n'y a qu'un double embout d'échappement et des roues de large diamètre. Quand on stationne la 335i à côté d'une version inférieure de la Série 3, on remarque peu de différences. C'est parfait si vous aimez la sobriété ou l'anonymat, mais pour les plus extravagants d'entre nous, il existe bien d'autres modèles ailleurs sur le marché qui sont beaucoup plus accrocheurs pour le même prix.

Berline, coupé ou cabriolet, la 335i est propulsée par ses roues arrière. Toutefois, un système de traction intégrale xDrive est disponible en option. La puissance du moteur est contrôlée par une boîte manuelle ou automatique à six rapports. La première se retrouvait dans mon modèle d'essai et je l'ai trouvée à la fois exigeante et excitante. En effet, son levier était plus dur à manier que ce à quoi je m'attendais.

À l'intérieur, la console centrale ornée d'aluminium est flanquée d'une paire de sièges en cuir à multiples réglages électriques avec support lombaire et appuis ajustables, le tout gracieuseté de l'ensemble Sport. Une chaîne audio Harmon-Kardon se charge de la musique, tandis qu'une vaste gamme de commodités s'occupent du confort des occupants, dont un climatiseur automatique avec contrôle de qualité de l'air. À cela s'ajoutent un ouvre-porte de garage universel et un bouton de démarrage.

Mes reproches concernant l'habitacle: les porte-gobelets rétractables peuvent empiéter sur l'espace des passagers, surtout ceux qui ont des grandes jambes. De plus, l'affichage de la radio est impossible à lire quand on porte des lunettes avec verres polarisés. Et qui a décidé du rétro-éclairage orange des instruments?

Ceci étant dit, entrer ou sortir de la voiture est facile et la visibilité en conduisant est sans reproche. Le coffre est suffisamment volumineux et les passagers arrière ne manquent pas d'espace... pourvu qu'ils ne soient pas des géants. La présentation est ergonomique et intuitive, tandis que l'atmosphère demeure silencieuse et relaxante grâce à une absence remarquable de bruits, même à haute vitesse.

Mon modèle d'essai était par ailleurs équipé d'une direction active (1500 $) qui ajuste son ratio en temps réel selon divers paramètres de conduite. La sensation au volant est par conséquent géniale; j'adore sa vivacité et sa précision. On sent les moindres bosses et fissures dans la route, ce qui est fort pratique quand on attaque agressivement des virages. Les conducteurs peuvent maintenir une ligne parfaite d'un point de corde à l'autre grâce à cette direction bien pesée. Toutefois, elle peut devenir fatigante lors des longues sorties.

Bien sûr, il n'y a pas que la performance dans la vie. La berline 335i convient aussi à une famille qui désire effectuer des voyages un peu partout. Confort et sécurité sont toujours au rendez-vous. Et je le rappelle, la consommation d'essence est étonnamment faible pour une berline de 300 chevaux. Par surcroît, les puissants freins, le châssis communicatif et le contrôle perfectionné de la stabilité assurent une tranquillité d'esprit qui n'a pas de prix, et ce, autant sur les grandes autoroutes rapides que les petites rues du centre-ville.

Combien pour ce bolide? Moins de 50 000 $. Très intéressant si vous êtes un vrai mordu du volant et que vous avez une petite famille à transporter.