Chrysler 300C SRT8 2007

Chrysler 300C SRT8 2007 - Les ingénieurs de SRT sont un peu fous; ils ont créé une berline qui est assez luxueuse pour amener vos beaux-parents à l'église, assez rapide pour faire de la course en piste et assez... tout ce que vous voulez.

Sous son capot se trouve un V8 HEMI de 6,1 litres qui transfère pas moins de 425 chevaux aux roues arrière. Mesurant 20 pouces de diamètre, ces dernières (et bien sûr les roues avant) cachent des freins Brembo tout aussi puissants que le moteur, tandis que les pneus de performance sont prêts à laisser de belles grosses traces noires sur l'asphalte au moindre contact du pied sur la pédale d'accélérateur. N'oublions pas les sièges avant aux appuis massifs qui enveloppent leurs occupants comme jamais ils n'ont été enveloppés auparavant. Bref, la 300C SRT8 est plus musclée et plus agressive qu'un vestiaire complet de combattants extrêmes du UFC.

Tout ce que je viens de décrire est emballé dans une des carrosseries les plus sexy jamais conçues par Chrysler -- la recette parfaite pour les mordus d'action et d'aventure. Les différences visuelles par rapport à la 300C régulière sont très subtiles mais, quand on scrute la voiture de plus près, on peut vraiment l'apprécier à sa juste valeur.

Peu de mots arrivent à décrire adéquatement la férocité indomptable du moteur HEMI de 6,1 litres en pleine accélération. Il crie comme un rhinocéros en colère et livre une poussée qui nous colle au fond du siège dès que l'on écrase l'accélérateur. Son régime augmente jusqu'à 6500 tr/min et, à partir de 4500 tr/min, on sent un nouveau souffle. Je vous garantis que vous passerez votre temps à inventer des jurons tellement la force du moteur est impressionnante.

Il faut dire que l'emblème «SRT» confère une mission suprême à la 300C. C'est une machine conçue pour dévorer les longues routes asphaltées en filant à la vitesse de l'éclair. Dans les virages, la voiture reste collée à la chaussée comme un wagon de montagne russe sur des rails. Cependant, la direction n'offre pas assez de feedback pour que le conducteur profite de l'expérience à 100%. Les freins, quoique très puissants, ont une sensation similaire. Contrairement à de nombreuses rivales allemandes, qui sont certes beaucoup plus dispendieuses, la 300C SRT8 n'est pas un bolide de performance à l'état pur; c'est plutôt une berline de luxe ultra musclée et explosive. Pour plusieurs, c'est une bonne chose.

Quelques tours en piste m'ont permis de découvrir toute la puissance de la bête. Malgré son imposant gabarit, la 300C SRT8 se conduit presque comme une voiture compacte. Bien qu'elle soit difficile à aligner avec précision dans les courbes, elle enchaîne les points de corde avec fougue et autorité. Les puissants freins Brembo permettent au conducteur de compenser pour ses élans trop intenses et la voiture a toujours amplement d'énergie pour ne jamais perdre son momentum. Quelle merveille pour le dirigeant d'entreprise qui aime se taper deux ou trois séances sur circuit fermé les fins de semaines!

Si vous êtes incapable de conduire modérément, il vous serait avantageux d'être actionnaire dans une compagnie pétrolière. J'ai obtenu une consommation de 16 L/100 km en ville et, sur l'autoroute, en roulant à 130 km/h, je n'ai pu faire mieux que 11,2 L/100 km.

En tant que berline de performance ultime de Chrysler, la 300C SRT8 renferme tout ce que le constructeur a de mieux à offrir: une excellente chaîne audio avec lecteur à six CD/MP3, le système de communication à mains libres UConnect, l'ensemble des accessoires à commande électrique, des sièges avec mémoire de position et même un écran de navigation convivial qui permet de trouver à tout moment la station-service la plus près.

De brillants phares au xénon éclairent la route pour aider le conducteur quand il fait noir. Les essuie-glace à capteur de pluie améliorent aussi la visibilité. Avec la 300C SRT8, on sait toujours où l'on va... même quand on recule pour se stationner.