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dimanche, novembre 25, 2007
mercredi, juillet 04, 2007
Land Rover Freelander II TD4
Land Rover Freelander II TD4 - Nous avons pu vérifier sur cet essai de plus de 1 500 kilomètres les multiples qualités de la version gazolée TD4. De quoi inquiéter le BMW X3.Le Land Rover Freelander 2 forcit en taille, en tarifs comme en prestations par rapport à son devancier qui a quitté la scène essoufflé après presque dix ans de carrière. Il inaugure une nouvelle plate-forme que reprendra la Volvo XC60 dévoilé en début d’année 2007 à Detroit. Elle ne semble avoir aucun point commun avec celle du Ford Escape, et à peine plus avec celle du Mazda CX-7. Cette filiation suédoise augure d’une sécurité passive soignée.
Si le Freelander II est à peine plus long que le premier (5 cm de plus), c’est en raison de la roue de secours qui abandonne son positionnement façon sac à dos accroché au portillon pour migrer sous le plancher de coffre (une temporaire, mais il y a de la place pour une vraie disponible en option et facturée 150 €).
La capacité du coffre atteint elle aussi une belle capacité en 5 places (environ 755 litres au bandeau). La banquette entièrement repliée dégage un plancher plat sur une profondeur de près de 1,70 m. Assise et dossier se replient en deux parties inégales. C’est pratique, néanmoins l’exploitation de l’espace n’est pas idéal car la partie d’assise la plus large vient buter sur l’arrière de la console centrale.
La qualité de fabrication semble nettement en hausse (heureusement car le vieillissement de certaines garnitures du précédent était parfois lamentable), mais la présentation pèche par des différences de nuance des tons beiges en harmonie claire, faute de goût qui ne se retrouve pas si le client choisit l’intérieur à dominante noir anthracite très austère. On peut aussi ergoter à propos d’une planche de bord trop classique ou sur les commandes de chauffage et audio placées un peu bas sur la console centrale (et trop nombreuses), mais l’ergonomie reste acceptable.
En 1997, le premier Freelander vint grossir les rangs (Toyota, Honda) d’un genre que tout le monde appelle aujourd’hui celui des SUV compacts, alors balbutiant. Conçu sous l’ère BMW, il abandonnait l’architecture classique des 4x4 avec moteur placé longitudinalement et la boîte de transfert à rapports courts, au profit d’une implantation transversale de la mécanique (une des caractéristiques techniques majeures qui identifie un SUV compact), et s’équipait d’un différentiel central et viscocoupleur transmettant en permanence une partie du couple aux roues arrière.
En l’absence de première courte ou mieux de réduction (gamme courte), le 
Freelander ne peut prétendre à des franchissements périlleux malgré ses aides électroniques à la progression Gradiant Realease Control et Terrain Reponse. Toutefois, avec des débattements de roues conséquent, sa conception waterproof qui lui permet de passer des gués de 50 cm, sa garde au sol maximale de 210 mm, ses bons angles caractéristiques, le petit Land surpasse hors bitume son prédécesseur et tous ses congénères. Il enfonce le clou en terrain déjà difficile grâce à sa botte secrète, les 4 modes du programme « Terrain Reponse » (normal, neige, boue, sable,..., dispositif indisponible sur la version de base E), à la facilité d’utilisation remarquable.
De belles qualités
Freelander ne peut prétendre à des franchissements périlleux malgré ses aides électroniques à la progression Gradiant Realease Control et Terrain Reponse. Toutefois, avec des débattements de roues conséquent, sa conception waterproof qui lui permet de passer des gués de 50 cm, sa garde au sol maximale de 210 mm, ses bons angles caractéristiques, le petit Land surpasse hors bitume son prédécesseur et tous ses congénères. Il enfonce le clou en terrain déjà difficile grâce à sa botte secrète, les 4 modes du programme « Terrain Reponse » (normal, neige, boue, sable,..., dispositif indisponible sur la version de base E), à la facilité d’utilisation remarquable.De belles qualités
Non content de se sortir de la glaise avec les honneurs, le Freelander II fait étalage de belles qualités routières. Les mouvements de caisse sont relativement amples mais bien freinés. Bardé de toutes les aides électroniques ( contrôle de stabilité DSC, ETC, et même RSC anti-tonneau emprunté à Volvo), il offre un comportement très sûr.
Directe, cette direction ne suscite aucune critique, pas même à propos du diamètre de braquage (à peine plus
court que celui du Discovery, avec 11,4 m entre trottoirs). Contrairement au premier Freelander qui disposait de tambours à l’arrière, le nouveau compte sur quatre disques, ventilés à l’avant. La puissance et l’endurance du freinage surprennent favorablement malgré la masse à ralentir (près de 1,8 tonnes à vide, soit environ 2 quintaux de plus que le Freelander I). Le tout secondé par un ABS bien calibré, le répartiteur électronique de freinage (EBD), l'aide au freinage d'urgence (EBA) et le contrôle du freinage en virage (CBC).
court que celui du Discovery, avec 11,4 m entre trottoirs). Contrairement au premier Freelander qui disposait de tambours à l’arrière, le nouveau compte sur quatre disques, ventilés à l’avant. La puissance et l’endurance du freinage surprennent favorablement malgré la masse à ralentir (près de 1,8 tonnes à vide, soit environ 2 quintaux de plus que le Freelander I). Le tout secondé par un ABS bien calibré, le répartiteur électronique de freinage (EBD), l'aide au freinage d'urgence (EBA) et le contrôle du freinage en virage (CBC). mercredi, mai 23, 2007
Land Rover Discovery HSE7 2003
Cam Québec - La tendance actuelle des véhicules tout terrain de luxe ne cessera de me surprendre. Ils se doivent d’être plus gros, plus robuste et attrayant mais gare à ceux qui mettrons au défi les propriétaires d’aller s’amuser hors des sentiers battus. Habillez un tracteur de ferme avec un costume Armanie et vous obtiendrez le Land Rover Discovery. On ne se lasse pas avec nos comparaisons.
Le Discovery et même, Land Rover dans son ensemble, est sans contredit l’image parfaite de l’étalement d’un statut social. La preuve, il existe sur le marché un nombre impressionnant de VUS, beaucoup plus civilisés que ce roi de la brousse, à des prix beaucoup plus raisonnables. On ne l’achète pas non plus pour l’économie d’essence, car avec une moyenne de 16 l/100 km (route), d’autres peuvent se montrer moins gourmant. Il est conçu pour durer 20 ans, sauf qu’auprès d’une population plus huppée, personne n’oserait se rabaisser à conduire la même voiture aussi longtemps. Voyons donc !
L’ensemble des matériaux est de belle apparence puis aucune trace d’aspect bon marché ne viendra ternir le tout. Et voilà que 2 passagers supplémentaires se pointent le nez, réclamant une prestigieuse balade. Bien non mon cher Didier-Paul-Alexandre, de rétorquer fièrement papa, attendant ce moment depuis longtemps. Il souleva alors son majeur vers son fils pour ensuite atteindre le bouton au plafond et actionna du même coup, la commande électrique du deuxième toit ouvrant. Et voilà que nos 7 occupants filèrent équitablement le parfait bonheur. Il ne manquait plus que la musique. Maestro ! À vous de jouer !
À l’occasion et même si cela peut faire mal au cœur, il faut absolument placer le véhicule dans son élément naturel où il pourra démontrer ses nombreuses qualités hors-route. J'en avais des larmes aux yeux d'abîmer ce petit bijoux.
Le Discovery possède un lot de caractéristique qui en font un véhicule tout terrain de renom. De cette liste, on compte un dispositif en descente de pente prononcée, une suspension ajustable avec capteurs faisant la lecture du relief au sol, puis un dispositif permettant de soulever l’arrière du véhicule à l’aide de la suspension à air. Sa conception est aussi d’une solidité exemplaire. C'est fait pour durer ces choses-là !
Alors, vous êtes premièrement, quelqu’un en moyen. Ensuite, vous appréciez vraiment la distinction en conduisant un véhicule aux traits particulier, qui ne ressemble à rien d’autre sur le marché et ne passe pas inaperçu. Bien que vous aimez le luxe, vous n’êtes pas en quête de la dernière technologie automobile, et le V8 de 217 chevaux de votre véhicule en témoigne. Ce dernier est utilisé depuis des lunes et fait vite comprendre qu’il n’est pas venu au monde hier. Voilà, votre personnalité est décrite grâce à votre Land Rover.
Land Rover est bien établi sur le marché mondial et même si les ventes au Canada ne battent aucun record, ils rejoignent tout de même un créneau très particulier, soucieux de projeter une image de marque. Pour ceux qui peuvent débourser près de 60 000$ et n’ont pas peur des coûts d’entretiens au-dessus de la moyenne, le Discovery gagne à être découvert. À vous de juger !
Le Discovery et même, Land Rover dans son ensemble, est sans contredit l’image parfaite de l’étalement d’un statut social. La preuve, il existe sur le marché un nombre impressionnant de VUS, beaucoup plus civilisés que ce roi de la brousse, à des prix beaucoup plus raisonnables. On ne l’achète pas non plus pour l’économie d’essence, car avec une moyenne de 16 l/100 km (route), d’autres peuvent se montrer moins gourmant. Il est conçu pour durer 20 ans, sauf qu’auprès d’une population plus huppée, personne n’oserait se rabaisser à conduire la même voiture aussi longtemps. Voyons donc !
L’ensemble des matériaux est de belle apparence puis aucune trace d’aspect bon marché ne viendra ternir le tout. Et voilà que 2 passagers supplémentaires se pointent le nez, réclamant une prestigieuse balade. Bien non mon cher Didier-Paul-Alexandre, de rétorquer fièrement papa, attendant ce moment depuis longtemps. Il souleva alors son majeur vers son fils pour ensuite atteindre le bouton au plafond et actionna du même coup, la commande électrique du deuxième toit ouvrant. Et voilà que nos 7 occupants filèrent équitablement le parfait bonheur. Il ne manquait plus que la musique. Maestro ! À vous de jouer !
À l’occasion et même si cela peut faire mal au cœur, il faut absolument placer le véhicule dans son élément naturel où il pourra démontrer ses nombreuses qualités hors-route. J'en avais des larmes aux yeux d'abîmer ce petit bijoux.
Le Discovery possède un lot de caractéristique qui en font un véhicule tout terrain de renom. De cette liste, on compte un dispositif en descente de pente prononcée, une suspension ajustable avec capteurs faisant la lecture du relief au sol, puis un dispositif permettant de soulever l’arrière du véhicule à l’aide de la suspension à air. Sa conception est aussi d’une solidité exemplaire. C'est fait pour durer ces choses-là !
Alors, vous êtes premièrement, quelqu’un en moyen. Ensuite, vous appréciez vraiment la distinction en conduisant un véhicule aux traits particulier, qui ne ressemble à rien d’autre sur le marché et ne passe pas inaperçu. Bien que vous aimez le luxe, vous n’êtes pas en quête de la dernière technologie automobile, et le V8 de 217 chevaux de votre véhicule en témoigne. Ce dernier est utilisé depuis des lunes et fait vite comprendre qu’il n’est pas venu au monde hier. Voilà, votre personnalité est décrite grâce à votre Land Rover.
Land Rover est bien établi sur le marché mondial et même si les ventes au Canada ne battent aucun record, ils rejoignent tout de même un créneau très particulier, soucieux de projeter une image de marque. Pour ceux qui peuvent débourser près de 60 000$ et n’ont pas peur des coûts d’entretiens au-dessus de la moyenne, le Discovery gagne à être découvert. À vous de juger !
Land Rover LR3 2006
Cam Québec - Le LR3 se veut une bête moderne et hautement technologique qui vous permet de vous rendre à vos rendez-vous d'affaires avec classe et qui en mettra plein la vue à vos voisins en situation hors route. On ne peut que rêver à la vue de ce bijoux.
Trop enthousiaste, nous nous sommes rendus à un endroit apprécié des amateurs de hors route de la région dès la première journée. Erreur #1 : Connaître son véhicule. Alors, il n'en faut pas plus pour qu'on se lance dans la première fosse de boue. L'électronique fait une apparition remarquée et contrôle la traction de chaque roue en gérant le régime moteur et en appliquant les freins au besoin. Le premier test est passé avec succès. Erreur #2 : Faire des petits pas. Dopés par la facilité à laquelle le premier test a été réussi, nous approchons avec un peu de vitesse ce qui semblait être un test plus facile. Erreur #3 : Les pneus sont votre seul lien avec le sol. L'électronique ralentit un peu trop le véhicule et les pneus manquent carrément de traction.
Trop enthousiaste, nous nous sommes rendus à un endroit apprécié des amateurs de hors route de la région dès la première journée. Erreur #1 : Connaître son véhicule. Alors, il n'en faut pas plus pour qu'on se lance dans la première fosse de boue. L'électronique fait une apparition remarquée et contrôle la traction de chaque roue en gérant le régime moteur et en appliquant les freins au besoin. Le premier test est passé avec succès. Erreur #2 : Faire des petits pas. Dopés par la facilité à laquelle le premier test a été réussi, nous approchons avec un peu de vitesse ce qui semblait être un test plus facile. Erreur #3 : Les pneus sont votre seul lien avec le sol. L'électronique ralentit un peu trop le véhicule et les pneus manquent carrément de traction.
Avantages :
*L’amélioration du comportement routier. Land Rover a su garder le côté camion tout en éliminant une bonne partie de la mollesse de la suspension de l’ancien Discovery;
*La position de conduite offerte par le siège électrique réglable;
*Le confort offert à tous les passagers;
*Les performances intéressantes du V8 de 300 chevaux. Les reprises sont franches malgré un poids imposant;
*Disponible avec un moteur V6 de 214 chevaux. Mais oubliez les performances intéressantes;
*L’aide électronique pour monter/descendre les pentes abruptes;
*Le fonctionnement de la transmission automatique à six rapports;
*La vision offerte au conducteur;
*La reconnaissance de la marque. Il faut avouer que vous ne passez pas inaperçu dans un LR3.
Inconvénients :
*La consommation d’essence avoisinant le 14 l/100 km sur la route. Imaginez en situation urbaine;
*L’aide électronique omniprésente en situation hors route. Elle intervient trop rapidement et enlève beaucoup d’options au pilote;
*La complexité des commandes. Il faut se référer au guide de l’utilisateur à plusieurs reprises;
*La résistance aérodynamique. Malgré une masse importante, le véhicule est fortement sujet aux vents latéraux;
*La masse du véhicule. Une amélioration de ce côté aiderait la consommation d’essence.
Le LR3 2006 est offert à un prix de 53 900 $ si on opte pour le moteur V6. Par contre, le prix de base pour le modèle au moteur V8 est de 61 900 $. Si votre budget le permet, je recommande cette version. Ce moteur offre des accélérations surprenantes et des reprises sans équivoque malgré le poids et la taille du véhicule. Mais sa puissance se trouve passé le 3500 trs/min alors on doit vraiment appuyer sur l’accélérateur pour voir les performances. Le comportement routier du véhicule est intéressant car le roulis et les sautillements sont bien maîtrisés lorsqu’on tient compte de la capacité hors route du LR3. À vous de juger !
Land Rover Range Rover Sport 2007
Cam Québec - Bien que Land Rover soit aujourd'hui propriété de Ford, il a gardé une certaine indépendance britannique, un standard de fabrication conforme au très haut de gamme. Sa silhouette demeure unique avec les prises d´air sur les ailes qui procurent l'aération nécessaire au compartiment moteur. Land Rover est un nom mythique pour plusieurs britanniques.
La version 2007 du Range Rover Sport Supercharged bénéficie de nombreuses innovations. Le modèle à l'essai d'une valeur d'environ 93 000 $ était équipé de nombreuses caractéristiques de série. Le Range Rover Sport Supercharged (2007) possède la qualité première d'être un véhicule qui sait plaire autant à l'homme viril qu'à la femme sophistiquée. On voit tout de suite la dualité de ce véhicule.
Nul doute que l'homme apprécie la puissance du nouveau moteur V8 4,2 litres supercharged développant 390 chevaux. Cette suralimentation permet d'obtenir sans délai plus de puissance. Nous avons obtenu un temps de 7,6 secondes pour le 0-100 km/h en utilisant la transmission automatique avec CommandShift™. Cette nouvelle technologie permet de s'ajuster automatiquement au régime du moteur pour favoriser des passages de vitesses plus efficaces, plus en douceur et plus rapides. Une vraie bête se retrouve sous le capot.
La version 2007 du Range Rover Sport Supercharged bénéficie de nombreuses innovations. Le modèle à l'essai d'une valeur d'environ 93 000 $ était équipé de nombreuses caractéristiques de série. Le Range Rover Sport Supercharged (2007) possède la qualité première d'être un véhicule qui sait plaire autant à l'homme viril qu'à la femme sophistiquée. On voit tout de suite la dualité de ce véhicule.
Nul doute que l'homme apprécie la puissance du nouveau moteur V8 4,2 litres supercharged développant 390 chevaux. Cette suralimentation permet d'obtenir sans délai plus de puissance. Nous avons obtenu un temps de 7,6 secondes pour le 0-100 km/h en utilisant la transmission automatique avec CommandShift™. Cette nouvelle technologie permet de s'ajuster automatiquement au régime du moteur pour favoriser des passages de vitesses plus efficaces, plus en douceur et plus rapides. Une vraie bête se retrouve sous le capot.
Il est efficace et facile d'emploi, on s'habitue rapidement à sa présence. Il m'a même proposé un itinéraire nouveau à travers les rues de Ville Mont-Royal qui me permet maintenant de sauver du temps au retour du travail aux heures de pointe. Merveilleux !
Ce système peut lire des fichiers MP3 et jouis d'une superbe acoustique. Comme autre caractéristique, notons au passage une glacière joliment camouflée entre les deux sièges avant. Mais la crème des gadgets pour l'homme des bois qui sommeille en chacun de nous est le système Terrain Response™. Facile d'utilisation avec ses pictogrammes, il est pratiquement impossible de se tromper. Fantastique ces petits détails.
Le véhicule est équipé de jantes en alliage avec des pneus de 20 pouces. La Rover s'est admirablement bien comportée grâce à son contrôle d'adhérence en descente du système antipatinage électronique et le contrôle dynamique de la stabilité. Le système Terrain Response™ prend la relève en ajustant de manière proactive chacun des systèmes de bord. Il ne nous reste plus qu'à profiter du paysage routier.
La femme contemporaine apprécie les caractéristiques de la cabine spacieuse avec son somptueux intérieur de cuir dont la qualité de finition et le luxe sont à la mesure de la légende Range Rover. La position de conduite surélevée si convoitée par la gente féminine permet à la conductrice urbaine de dominer la circulation. Notons au passage que les sièges avant et les sièges arrière sont chauffants. On a tous se promener au volant de ce char d'assault.
La Range Rover, ayant des dimensions plus grandes et plus larges que la moyenne des véhicules, la maman dynamique sera charmée par l´aide au stationnement qui, en marche avant et en marche arrière envoie un signal sonore pour avertir qu´un objet se trouve près du véhicule. Soulignons également que les miroirs s'abaissent automatiquement avec un angle idéal dès que le véhicule est en marche arrière. Hourra encore une fois !
La Rover, malgré un volume de charge maximal de 71 pieds cube (2 013 L) aurait avantage à améliorer la cinématique de basculement des sièges arrière. En effet, il subsiste une marche d'escalier d'environ six pouces (120 mm), une fois les dossiers rabattus. Un plancher plat serait bienvenu ici! Enfin la consommation d'essence est à la hauteur du prix des véhicules haut de gamme, avec une moyenne de 23,87 litres pour 100 km pour le véhicule à l'essai dans un contexte de conduite à 75 % de ville et 25 % d'autoroute. À vous de juger !
