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dimanche, novembre 25, 2007
lundi, juillet 16, 2007
Jaguar XKR 2007
Jaguar XKR 2007 - Issue d'une lignée de véhicules racés, aux lignes harmonieuses et lisses, la XKR offre des courbes délicates, mais qui laissent suggérer une musculature athlétique. L'esthétique demeure fidèle à l'image de cette voiture qui, depuis ses premiers tours de roue, était dotée d'un design inspiré, épuré, gardant vivants le charisme et l'élégance uniques de la marque anglaise.J'aurais aimé croire que mon physique avantageux attirait ainsi les regards. Mais j'ai dû me rendre à l'évidence : la XKR est, définitivement et véritablement un aimant pour les piétons, qui ne peuvent s'empêcher de la regarder passer.
Ce moteur pourtant, n'est que la reprise un peu remodelée du moteur de l'ancienne génération, équipé cependant de
composantes plus modernes. Et même si la puissance totale de 420 chevaux ne rivalise pas vraiment avec les surpuissants véhicules de la concurrence allemande, la XKR réussit tout de même à se déplacer avec enthousiasme. Elle atteindra 100 km/h en 5,2 secondes à peine, et effectuera une reprise de 80 à 120 km/h en 3 secondes tout juste.Sans compter la direction ultraprécise et d'une maniabilité digne de véritables voitures sport. Bref, la XKR offre une conduite égale à sa personnalité. L'accélération est linéaire à souhait, la puissance acheminée aux roues arrière arrive avec vigueur, mais sans effet sur la conduite, et le freinage est presque étonnant devant la taille et le poids du bolide.
Malgré toute cette puissance cependant, on sent véritablement que l'objectif de Jaguar n'est pas de fournir une voiture aux performances dignes d'une F1. C'est vrai, elle roule avec enthousiasme, se conduit du bout des doigts et procure une sensation de conduite unique.
Même si le style de la XKR à l'extérieur est sans reproche, on ne peut en dire autant de l'habitacle. Les places arrière sont microscopiques, les commandes parfois complexes à manipuler, et le mariage des couleurs n'est pas au goût de tous.
Or, tout n'est pas parfait dans cette Jaguar. Le design est exceptionnel, mais la présence d'une antenne télescopique métallique « à l'ancienne » vient gâcher l'aspect moderne. Ce petit défaut et quelques autres ne gâchent toutefois pas un remarquable agrément de conduite, grâce entre autres à un châssis réussi et à une mécanique emballante au possible.
mardi, mai 22, 2007
Jaguar S-Type 3.0 2003
Cam Québec - Et oui, Jaguar est synonyme de luxe et prestige alors le bon peuple s’est révolté... Voyons donc cette féline qui a su déchaîner la passion de monsieur le président et du peuple. On comprend toute l'émotion qui se cache derrière cette voiture.
Il faut dire que Jaguar a réussi à donner un look unique au devant de la voiture. C’est ce qui lui permet d’être facilement reconnue, car je trouve que le reste du design passe plutôt inaperçu. On a voulu donner à cette voiture un look sobre mais luxueux.
On retrouve surtout le prestige à l’intérieur : le cuir est omniprésent, il recouvre complètement les sièges et une partie du tableau de bord, des portes, du volant et du levier de vitesse. Il y a aussi des appliqués de bois d’érable madré. Oui, oui du vrai bois! Mais personne ne vous croira lorsque vous leur direz car le bois d’érable est recouvert d’un plastique transparent qui, hélas, laisse une impression finale de similibois. Ce dernier aspect est réellement décevant pour une voiture de ce prix.
Luxe et confort
Qu’est-ce que le prestige sans luxe? Alors voyons ce que la S-Type nous offre de ce côté. Vous comprenez qu'un ne va pas sans l'autre.
Il faut dire que Jaguar a réussi à donner un look unique au devant de la voiture. C’est ce qui lui permet d’être facilement reconnue, car je trouve que le reste du design passe plutôt inaperçu. On a voulu donner à cette voiture un look sobre mais luxueux.
On retrouve surtout le prestige à l’intérieur : le cuir est omniprésent, il recouvre complètement les sièges et une partie du tableau de bord, des portes, du volant et du levier de vitesse. Il y a aussi des appliqués de bois d’érable madré. Oui, oui du vrai bois! Mais personne ne vous croira lorsque vous leur direz car le bois d’érable est recouvert d’un plastique transparent qui, hélas, laisse une impression finale de similibois. Ce dernier aspect est réellement décevant pour une voiture de ce prix.
Luxe et confort
Qu’est-ce que le prestige sans luxe? Alors voyons ce que la S-Type nous offre de ce côté. Vous comprenez qu'un ne va pas sans l'autre.
Je commence par les sièges en cuir qui vous enveloppent et qui offrent un support satisfaisant. Cependant, j’ai trouvé que l’on est assis trop bas et la visibilité en est ainsi réduite. Je ne suis pas grand, alors je vais laisser le soin à Benjamin de dire aux personnes de grande taille ce qu’il en est. Les joueurs de Basketball devront donc se trouver une autre voiture que celle-là.
Le confort pour le conducteur est vraiment bien, la position de conduite est facile à trouver. Le siège et les pédales s’ajustent pour vous rendre la vie plus facile. La partie supérieure de l’accoudoir central se glisse et une fois avancée, offre un excellent support. Tout en ayant le bras au repos, vous avez accès au levier de vitesse et au frein de stationnement électronique. Vous avez bien lu, c’est l’absence du bras de frein de stationnement qui permet à Jaguar d’avancer la console centrale, et ce, pour votre bon confort. On est vraiment choyé chez Jaguar me direz-vous.
De ce côté, les zones grises sont rares. Le moteur V6 de 3 litres développe 240 chevaux @ 6800 trs/min. Mais ce qui est un peu bizarre avec ceci, c’est que le coupe moteur intervient précisément à ce régime! Néanmoins, le moteur est une des pièces fortes de cette voiture. Le son charmeur se fait entendre à chaque accélération sans toutefois être omniprésent dans l’habitacle. En fait, même lors de fortes accélérations, le niveau sonore à l’intérieur du véhicule reste relativement bas. Une performance digne des grands se retrouve sous le capot de cette merveilleuse voiture.
Le moteur de la voiture d’essai était couplé à une boîte manuelle à 5 rapports. À mon avis, il y a peu de points positifs à dire sur cette boîte manuelle autre qu’elle est axée vers l’économie d’essence avec des rapports très longs. D’ailleurs, il est possible de facilement atteindre 140 km/h avec le troisième rapport (et il en reste encore). Une performance somme toute raisonnable.
Jaguar offre toute une panoplie de systèmes électroniques sur la S-Type: les freins antibloquants, un système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et une traction asservie. Ils fonctionnent tous avec une grande efficacité, je peux vous le garantir grâce au « moron », qui s’est retrouvé face à moi dans ma voie, que j’ai dû éviter à la dernière minute en lançant la voiture dans l’accotement! Quelle émotion ! Les quatre roues étaient carrément dans le gravier, malgré un freinage intense et un dénivelé prononcé, la voiture est restée stable. J’ai pu alors éviter ce chauffard et ainsi revenir sur la route sain et sauf. Ce fut toute une frousse malgré tout, croyez-moi! J'ai failli faire dans mes pantalons avec tout ce stress !
Conclusion
La S-Type saura combler l’amateur de voiture de prestige avec son moteur puissant, un confort supérieur, un lot d’équipements de série et des petits détails qui la distinguent. C’est certain qu’elle n’est pas parfaite mais si vous optez pour la boîte automatique, la plupart de mes reproches s’envolent en fumée. À vous de juger !
Jaguar XJ8 2004
Cam Québec - Même que la Jaguar est souvent un rêve que plusieurs Baby-boomers aimeraient réaliser avant (ou après) la retraite. Il faut dire que le look distinctif, l’emblème, la tradition en course, la noblesse britannique, tout contribue à l’image de Jaguar. Une belle berline de luxe !
Cependant, ceux qui ont déjà été propriétaire de ces voitures depuis les années 1980 devaient souvent mémoriser à leur cellulaire le numéro de leur garagiste tellement ce félin était capricieux et problématique. Il est vrai que la situation s’est grandement améliorée depuis les dernières années, et la toute nouvelle XJ8 semble être encore un pas en avant. Malgré le fait que les lignes de cette XJ8 2004 ressemblent énormément à celle du modèle précédent, vous devez savoir qu’elle est toute nouvelle de A à Z; le conservatisme anglais semble être très présent chez Jaguar. Une classe qui ne se ternit pas avec les années !
Revenons à nos moutons, ou plutôt à nos félins, et félicitons Jaguar pour avoir utilisé l’aluminium. Le principal avantage est une réduction significative du poids de la voiture. Même si cette nouvelle XJ8 est plus volumineuse que le modèle précédent, son poids est plus léger de 200kg, pour se situer aux environs de 1700kg. Si vous la comparez à la compétition, la Jaguar l’emporte haut la main de ce côté. Et c’est incroyable à quel point une diminution de plus de 400 livres peut faire toute la différence sur le comportement d’une voiture. Une merveille sur 4 roues.
En accélération, la voiture vous propulse de 0 à 100 km/h en 6.7 secondes, et ce dans le plus grand silence, si ce n’est le son du moteur à haut régime. Et si vous tenez l’accélérateur à fond pour encore quelques secondes, vous franchirez le 400m en 14.79 secondes. Dommage que le freinage ne procure pas une prestation tout aussi brillante. Celui-ci est plutôt moyen en conduite rapide et en situation d’urgence, tout en étant difficile à moduler à cause de la pédale plutôt spongieuse. Une performance digne des grands !
La XJ8 est gratifiée d’une suspension pneumatique à air, rendant la conduite très confortable, peu importe l’état de la chaussée. Mais la Jaguar n’est pas un « bateau » pour autant. Le comportement routier est très sain, la voiture étant beaucoup plus maniable qu’auparavant. Avec de telles dimensions, il ne faut pas s’attendre à une voiture à la conduite chirurgicale, mais il reste que le résultat est quand même surprenant. On est tout en confort au volant de la Jaguar.
Plusieurs autres compétiteurs font par contre mieux sur un autre aspect : le volume intérieur. Même si les places arrière sont confortables, et que l’espace est suffisant, on s’attend à beaucoup plus de dégagements au niveau des jambes. Même chose pour le coffre qui est un élément encore plus négatif; la XJ8 2004 est beaucoup plus logeable que le modèle précédent mais on est encore loin de certaines autres voitures du même calibre. Peut-être que les consommateurs de ce genre de voiture font transporter leurs nombreuses valises par leur voiturier, qui sait? Personne selon moi !
Verdict final
Et bien, au risque de me répéter, j’aurais souhaité une voiture avec un look légèrement plus distinctif face au modèle précédent. Et quant à son volume intérieur, il ne gagnera pas la première place. Mais dans l’ensemble, cette voiture m’a vraiment plu. Il est vrai que c’est la moindre des choses pour un prix frôlant les 100 000$ vous direz. C'est quand même une bonne palette n'est-ce pas ?
Sans être la plus sportive ou la plus spectaculaire des berlines haut de gamme, la Jaguar est par contre très équilibrée et homogène. Avec une fiabilité qui semble maintenant être à la hauteur de la marque, elle a maintenant toutes les armes nécessaires afin de faire une chaude lutte au Audi A8, BMW 745, Mercedes S500, Lexus LS430 et toutes les autres du genre. Plusieurs personnes espéraient qu’un jour Jaguar reprenne le statut qu’elle mérite. Je crois que cette XJ8 est un bon exemple que Jaguar sort à grand pas de sa noirceur, et ce malgré l’absence d’un V12 sous le capot. Et pour ceux avare de performances encore plus relevées, une XJ8 survitaminée dénommé XJR est aussi disponible, produisant 100 chevaux de plus grâce à l’ajout d’un compresseur volumétrique. À vous de juger !
Cependant, ceux qui ont déjà été propriétaire de ces voitures depuis les années 1980 devaient souvent mémoriser à leur cellulaire le numéro de leur garagiste tellement ce félin était capricieux et problématique. Il est vrai que la situation s’est grandement améliorée depuis les dernières années, et la toute nouvelle XJ8 semble être encore un pas en avant. Malgré le fait que les lignes de cette XJ8 2004 ressemblent énormément à celle du modèle précédent, vous devez savoir qu’elle est toute nouvelle de A à Z; le conservatisme anglais semble être très présent chez Jaguar. Une classe qui ne se ternit pas avec les années !
Revenons à nos moutons, ou plutôt à nos félins, et félicitons Jaguar pour avoir utilisé l’aluminium. Le principal avantage est une réduction significative du poids de la voiture. Même si cette nouvelle XJ8 est plus volumineuse que le modèle précédent, son poids est plus léger de 200kg, pour se situer aux environs de 1700kg. Si vous la comparez à la compétition, la Jaguar l’emporte haut la main de ce côté. Et c’est incroyable à quel point une diminution de plus de 400 livres peut faire toute la différence sur le comportement d’une voiture. Une merveille sur 4 roues.
En accélération, la voiture vous propulse de 0 à 100 km/h en 6.7 secondes, et ce dans le plus grand silence, si ce n’est le son du moteur à haut régime. Et si vous tenez l’accélérateur à fond pour encore quelques secondes, vous franchirez le 400m en 14.79 secondes. Dommage que le freinage ne procure pas une prestation tout aussi brillante. Celui-ci est plutôt moyen en conduite rapide et en situation d’urgence, tout en étant difficile à moduler à cause de la pédale plutôt spongieuse. Une performance digne des grands !
La XJ8 est gratifiée d’une suspension pneumatique à air, rendant la conduite très confortable, peu importe l’état de la chaussée. Mais la Jaguar n’est pas un « bateau » pour autant. Le comportement routier est très sain, la voiture étant beaucoup plus maniable qu’auparavant. Avec de telles dimensions, il ne faut pas s’attendre à une voiture à la conduite chirurgicale, mais il reste que le résultat est quand même surprenant. On est tout en confort au volant de la Jaguar.
Plusieurs autres compétiteurs font par contre mieux sur un autre aspect : le volume intérieur. Même si les places arrière sont confortables, et que l’espace est suffisant, on s’attend à beaucoup plus de dégagements au niveau des jambes. Même chose pour le coffre qui est un élément encore plus négatif; la XJ8 2004 est beaucoup plus logeable que le modèle précédent mais on est encore loin de certaines autres voitures du même calibre. Peut-être que les consommateurs de ce genre de voiture font transporter leurs nombreuses valises par leur voiturier, qui sait? Personne selon moi !
Verdict final
Et bien, au risque de me répéter, j’aurais souhaité une voiture avec un look légèrement plus distinctif face au modèle précédent. Et quant à son volume intérieur, il ne gagnera pas la première place. Mais dans l’ensemble, cette voiture m’a vraiment plu. Il est vrai que c’est la moindre des choses pour un prix frôlant les 100 000$ vous direz. C'est quand même une bonne palette n'est-ce pas ?
Sans être la plus sportive ou la plus spectaculaire des berlines haut de gamme, la Jaguar est par contre très équilibrée et homogène. Avec une fiabilité qui semble maintenant être à la hauteur de la marque, elle a maintenant toutes les armes nécessaires afin de faire une chaude lutte au Audi A8, BMW 745, Mercedes S500, Lexus LS430 et toutes les autres du genre. Plusieurs personnes espéraient qu’un jour Jaguar reprenne le statut qu’elle mérite. Je crois que cette XJ8 est un bon exemple que Jaguar sort à grand pas de sa noirceur, et ce malgré l’absence d’un V12 sous le capot. Et pour ceux avare de performances encore plus relevées, une XJ8 survitaminée dénommé XJR est aussi disponible, produisant 100 chevaux de plus grâce à l’ajout d’un compresseur volumétrique. À vous de juger !
Jaguar XJR 2004
Cam Québec - Tout le monde connaît ce conte. D’un côté se trouve la belle : douce, raffinée, élégante, séduisante et fragile. De l’autre côté, on retrouve la bête : musclée, puissante, avec un tempérament ambivalent, noble mais laide. Qu’arriverait-il si les deux personnages se combinaient, en ne gardant que leurs qualités, pour en former un tout? Une sorte de fusion qui donne un résultat nettement plus satisfaisant que chez Ford !
Vos passagers trouveront leur expérience à bord exaltante. Son intérieur garni de cuir et de bois véritable respire le luxe. J’aurais aussi pu écrire x comme dans exclusivité… La XJR fait partie d’un club sélect de voiture qu’on rêve de posséder. On a de la place pour tout le monde avec cette voiture.
Il n’est pas donné à tout le monde de posséder une telle voiture. À un prix de base de 105 000$ c’est ni plus ni moins une hypothèque à court terme que l’on contracte. Lorsqu’on a un tel joyau entre les mains, il faut presque être masochiste pour l’amener au centre commercial, on espère alors que la voiture ne sera pas endommagée par un idiot qui ne fait pas attention en ouvrant sa porte. La XJR est une version musclée de la xjr. Nous avons, dernièrement, essayé cette voiture et je vous invite à jeter un coup d’œil à cet article. Vous pouvez consulter la fiche de cette voiture sur le site.
Un coup de fouet et il rugit immédiatement. C’est à ce moment que votre tête est projetée vers l’arrière. Vous n’êtes pas aussitôt remis de cette accélération soudaine, que la voiture roule déjà à 100 km/h. Cela n’a pris que 5,1 secondes afin d’atteindre cette vitesse. L’indicateur de vitesse ne doit pas fonctionner correctement car l’aiguille grimpe à une vitesse ahurissante et pourtant, on n’a pas l’impression de rouler à plus de 80 km/h. Notre appareil de mesure a tôt fait de nous indiquer que le 400 m est franchi. Wow! C’est la voiture la plus rapide que nous avons testé. Elle vient de franchir le 400m en seulement 13,5 secondes, et ce à une vitesse de 173 km/h. Le plus surprenant dans tout cela c’est que la vitesse de la voiture continue d’augmenter à un rythme élevé, même à cette vitesse. Une performance quand même respectable pour une grosse voiture comme celle-là.
La XJR nous a époustouflé par ses accélérations et reprises. Elle est une bête sauvage qui ne demande qu’à démontrer ses performances hors pairs. Son côté plus civilisé apporte un luxe sans reproche, un bon confort, une tenue de route décente et un prestige difficile à surclasser. À vous de juger !
Vos passagers trouveront leur expérience à bord exaltante. Son intérieur garni de cuir et de bois véritable respire le luxe. J’aurais aussi pu écrire x comme dans exclusivité… La XJR fait partie d’un club sélect de voiture qu’on rêve de posséder. On a de la place pour tout le monde avec cette voiture.
Il n’est pas donné à tout le monde de posséder une telle voiture. À un prix de base de 105 000$ c’est ni plus ni moins une hypothèque à court terme que l’on contracte. Lorsqu’on a un tel joyau entre les mains, il faut presque être masochiste pour l’amener au centre commercial, on espère alors que la voiture ne sera pas endommagée par un idiot qui ne fait pas attention en ouvrant sa porte. La XJR est une version musclée de la xjr. Nous avons, dernièrement, essayé cette voiture et je vous invite à jeter un coup d’œil à cet article. Vous pouvez consulter la fiche de cette voiture sur le site.
Un coup de fouet et il rugit immédiatement. C’est à ce moment que votre tête est projetée vers l’arrière. Vous n’êtes pas aussitôt remis de cette accélération soudaine, que la voiture roule déjà à 100 km/h. Cela n’a pris que 5,1 secondes afin d’atteindre cette vitesse. L’indicateur de vitesse ne doit pas fonctionner correctement car l’aiguille grimpe à une vitesse ahurissante et pourtant, on n’a pas l’impression de rouler à plus de 80 km/h. Notre appareil de mesure a tôt fait de nous indiquer que le 400 m est franchi. Wow! C’est la voiture la plus rapide que nous avons testé. Elle vient de franchir le 400m en seulement 13,5 secondes, et ce à une vitesse de 173 km/h. Le plus surprenant dans tout cela c’est que la vitesse de la voiture continue d’augmenter à un rythme élevé, même à cette vitesse. Une performance quand même respectable pour une grosse voiture comme celle-là.
La XJR nous a époustouflé par ses accélérations et reprises. Elle est une bête sauvage qui ne demande qu’à démontrer ses performances hors pairs. Son côté plus civilisé apporte un luxe sans reproche, un bon confort, une tenue de route décente et un prestige difficile à surclasser. À vous de juger !
Jaguar X-Type wagon 2004
Cam Québec - Ayant fait son introduction il y a quelques années, la Jaguar X-Type se veut le cheval de bataille de la compagnie afin de courtiser une clientèle un peu moins aristocrate. Et cette année, le félin élancé se retrouve sur le capot d’une familiale. Une bonne petite voiture pour toute la famille quoi !
Reprenons donc ces éléments sur une base individuelle. La X respecte bien l’image de marque du prestigieux constructeur. Ses lignes profilées sont très racées, conférant à la voiture un caractère unique. Au volant, la proéminence du capot nous rappel bien les lignes fidèles à toutes les Jag. On sait à quoi s'attendre avec ce classique !
Par rapport au prix, la fourchette varie entre 41 995$ et 46 995$. Ce n’est pas trop mal pour avoir le prestige de se balader avec une belle Anglaise. Le prestige, la classe, l'élégance et le look de James Bond !
Revenons donc aux vrais détails et abordons l’aspect pratique. Il est d’une limpide évidence que ceux qui opteront pour la version familiale seront motivés par l’espace de chargement. Bien que l’on parle d’une familiale, il demeure que la voiture est assez petite. L’habitacle cache d’ailleurs très mal cet état de fait. Sans pouvoir dire qu’elle soit totalement dépourvu d’espace, on s’y sent tout de même à l’étroit et les personnes aux gabarits plus imposant y verront peut être même l’irritant fatal. On a vraiment été déçu de ce côté.
J’en suis rendu à parler du comportement routier. Spécialement équipé, en option, de pneus Pirelli PZERO NERO de 18 pouces à profil bas, notre modèle d’essai avait de quoi s’imposer en conduite sportive. On sentait littéralement la voiture mordre à la route. Bien qu’elle affiche un léger survirage à la limite, le tout se corrigeait facilement, soit par un léger contre braquage ou encore, à l’aide du système de contrôle de la traction. Une conduite quand même acceptable pour un véhicule de cette taille.
Une bonne critique ne saurait être complète sans faire ressortir les aspects plus sombres du sujet à l’étude. Le premier de cette série est l’envers de la fabuleuse tenue de route. Pour rendre cela possible, une ferme suspension est nécessaire donc inévitablement, il faut faire des sacrifices. Hors, j’ai l’impression que la clientèle cible d’une familiale frôlant les 50 000$ sera plus avide de confort. Malheureusement, cette Jaguar réagi très mal aux chaussés bosselés, les pneus contribuant grandement à transmettre les imperfections de la route dans l’habitacle. Ce faisant, je me dois de dénoter également les quelques points négatifs reliés à cette voiture.
En fin de compte, la X-Type familiale se défend quand même bien. Elle est agile, bien équipée et agréable à conduire. Son côté assoiffé l’obligeant à carburer dans les 15 litres/100 km en ville et environ 13 litres/100 km sur la route n’en fait pas la plus économique mais en revanche, elle permet à plus de gens de vivre l’expérience Jaguar. À vous de juger !
Reprenons donc ces éléments sur une base individuelle. La X respecte bien l’image de marque du prestigieux constructeur. Ses lignes profilées sont très racées, conférant à la voiture un caractère unique. Au volant, la proéminence du capot nous rappel bien les lignes fidèles à toutes les Jag. On sait à quoi s'attendre avec ce classique !
Par rapport au prix, la fourchette varie entre 41 995$ et 46 995$. Ce n’est pas trop mal pour avoir le prestige de se balader avec une belle Anglaise. Le prestige, la classe, l'élégance et le look de James Bond !
Revenons donc aux vrais détails et abordons l’aspect pratique. Il est d’une limpide évidence que ceux qui opteront pour la version familiale seront motivés par l’espace de chargement. Bien que l’on parle d’une familiale, il demeure que la voiture est assez petite. L’habitacle cache d’ailleurs très mal cet état de fait. Sans pouvoir dire qu’elle soit totalement dépourvu d’espace, on s’y sent tout de même à l’étroit et les personnes aux gabarits plus imposant y verront peut être même l’irritant fatal. On a vraiment été déçu de ce côté.
J’en suis rendu à parler du comportement routier. Spécialement équipé, en option, de pneus Pirelli PZERO NERO de 18 pouces à profil bas, notre modèle d’essai avait de quoi s’imposer en conduite sportive. On sentait littéralement la voiture mordre à la route. Bien qu’elle affiche un léger survirage à la limite, le tout se corrigeait facilement, soit par un léger contre braquage ou encore, à l’aide du système de contrôle de la traction. Une conduite quand même acceptable pour un véhicule de cette taille.
Une bonne critique ne saurait être complète sans faire ressortir les aspects plus sombres du sujet à l’étude. Le premier de cette série est l’envers de la fabuleuse tenue de route. Pour rendre cela possible, une ferme suspension est nécessaire donc inévitablement, il faut faire des sacrifices. Hors, j’ai l’impression que la clientèle cible d’une familiale frôlant les 50 000$ sera plus avide de confort. Malheureusement, cette Jaguar réagi très mal aux chaussés bosselés, les pneus contribuant grandement à transmettre les imperfections de la route dans l’habitacle. Ce faisant, je me dois de dénoter également les quelques points négatifs reliés à cette voiture.
En fin de compte, la X-Type familiale se défend quand même bien. Elle est agile, bien équipée et agréable à conduire. Son côté assoiffé l’obligeant à carburer dans les 15 litres/100 km en ville et environ 13 litres/100 km sur la route n’en fait pas la plus économique mais en revanche, elle permet à plus de gens de vivre l’expérience Jaguar. À vous de juger !
Jaguar S-Type 4.2 2005
Cam Québec - L'année modèle 2005 apporte quelques modifications esthétiques à l'extérieur, notamment au niveau des phares avant. Or, le modèle essayé cette fois-ci est celui propulsé par le V8 de 4,2 litres. Ce qui devait être une balade forte en émotion s'est avéré être le cas mais pour des raisons tout à fait inattendues. Une surprise sur toute la ligne.
Je ne savais pas à quoi m'attendre car le moteur V8 de 294 chevaux, jumelé au fait que la voiture est une propulsion, me laissait un peu perplexe. Mes craintes se sont effacées dès les premiers kilomètres. La voiture offrait une excellente stabilité dans la neige et l'autoroute métropolitaine ne fût rapidement que chose du passé. De plus, la voiture est équipée d'un système de contrôle de la stabilité. Je l'ai trouvé assez efficace dans la neige. En fait, il n'intervient pas trop rapidement mais dès qu'il entre en action, il le fait correctement. L'aspect le plus sécurisant de cette Jaguar, à part sa stabilité, est un freinage efficace. Les freins répondent aux demandes du conducteur. Un gros chat qui nous ferait plaisir d'adopter !
Le plaisir de conduite est au rendez-vous. La chaussée sec permet finalement de pouvoir apprécier toute l'étendue de la cavalerie. Les accélérations sont franches et les reprises se font avec détermination. Le chrono ne ment pas… J'ai soumis la S-Type 4.2 au test du 0-100 km/h et j'ai réalisé un temps de 6,5 secondes. Ce qui est exactement ce que Jaguar annonce comme performance. La consommation d'essence est plutôt bonne sur l'autoroute car elle s'est située tout juste en-dessous de 9 litres/100 km. Une performance quand même acceptable pour une voiture de cette taille.
L'intérieur de la voiture est toujours aussi luxueux et le confort pour les passagers avant est sans reproche. Cependant, les places arrière sont plutôt limitées et l'angle du toit n'arrange pas les choses. L'assemblage et les matériaux sont de qualités. Afin d'en savoir plus sur la S-Type, je vous encourage à lire l'article sur le modèle 2003 [Lire article]. Il est à noter que la S-Type 4.2 est offerte à partir de 73 000$. À vous de juger !
Je ne savais pas à quoi m'attendre car le moteur V8 de 294 chevaux, jumelé au fait que la voiture est une propulsion, me laissait un peu perplexe. Mes craintes se sont effacées dès les premiers kilomètres. La voiture offrait une excellente stabilité dans la neige et l'autoroute métropolitaine ne fût rapidement que chose du passé. De plus, la voiture est équipée d'un système de contrôle de la stabilité. Je l'ai trouvé assez efficace dans la neige. En fait, il n'intervient pas trop rapidement mais dès qu'il entre en action, il le fait correctement. L'aspect le plus sécurisant de cette Jaguar, à part sa stabilité, est un freinage efficace. Les freins répondent aux demandes du conducteur. Un gros chat qui nous ferait plaisir d'adopter !
Le plaisir de conduite est au rendez-vous. La chaussée sec permet finalement de pouvoir apprécier toute l'étendue de la cavalerie. Les accélérations sont franches et les reprises se font avec détermination. Le chrono ne ment pas… J'ai soumis la S-Type 4.2 au test du 0-100 km/h et j'ai réalisé un temps de 6,5 secondes. Ce qui est exactement ce que Jaguar annonce comme performance. La consommation d'essence est plutôt bonne sur l'autoroute car elle s'est située tout juste en-dessous de 9 litres/100 km. Une performance quand même acceptable pour une voiture de cette taille.
L'intérieur de la voiture est toujours aussi luxueux et le confort pour les passagers avant est sans reproche. Cependant, les places arrière sont plutôt limitées et l'angle du toit n'arrange pas les choses. L'assemblage et les matériaux sont de qualités. Afin d'en savoir plus sur la S-Type, je vous encourage à lire l'article sur le modèle 2003 [Lire article]. Il est à noter que la S-Type 4.2 est offerte à partir de 73 000$. À vous de juger !
