Volvo C30 T5 2007

Volvo C30 T5 2007 - Ceci étant dit, la C30, c'est surtout la nouvelle percée de Volvo dans un créneau jusqu'à maintenant négligé, celui des petits coupés urbains destinés directement aux jeunes professionnels actifs appréciant le plaisir de conduite. Si vous avez l'impression d'avoir déjà lu cette phrase, c'est qu'elle s'applique aussi aux BMW Série 3, Volks GTI et autres petites sportives de ce monde. Et c'est à ces concurrentes que Volvo souhaite s'attaquer directement avec la C30. Le chemin n'est pas aussi direct cependant puisque la C30 est également une version à hayon qui loge quatre passagers (en mode 2 + 2) mais dont la conduite est, encore et toujours, tournée d'abord vers la sécurité des occupants. Et sur le luxe aussi, puisqu'il faut l'admettre, la petite C30 n'a rien à envier à ses grandes soeurs de la famille suédoise.

De l'avant, elle rappelle la S40 et conserve la calandre en V de la famille. Mais c'est à l'arrière qu'elle se distingue nettement. Les connaisseurs de voitures anciennes y retrouveront l'inspiration de l'ancienne Volvo P1800 popularisée par Roger Moore qui incarnait Simon Templar dans la série le Saint.

Entièrement vitrée, la portière du hayon se soulève aisément et laisse place à un espace de chargement d'accès facile et pratique. À l'intérieur, on a utilisé les nouveaux designs Volvo, dont la console dite flottante au centre de la planche de bord qui vient confirmer le modernisme de l'ensemble. Les cadrans sont de bonne taille, faciles à consulter, et les commandes sont sans reproche. Bref, d'un premier coup d'oeil, l'ensemble est homogène et a son charme.

Même si elle se décline en deux motorisations, notre voiture d'essai était munie d'un moteur à 5 cylindres turbo de 218 chevaux souple et agréable. Jamais on ne ressent le moindre délai dans le fonctionnement du turbo, et les reprises sont efficaces et s'effectuent sans hésitation, même avec la boîte automatique.

La boîte manuelle à 6 rapports, offerte de série, exploite mieux, cependant, le potentiel de petit engin. Avec une bonne précision, on peut enfiler les rapports tout en maintenant la puissance à sa courbe maximale. Et comme la boîte est d'une grande douceur, les changements se font du bout des doigts, presque sans effort. Seule la pédale d'embrayage, un peu haut perchée, vient empêcher un mouvement fluide.

Détail intéressant, le confort est tout de même de mise, même si la petite Volvo C30 arrive dotée de jantes de 17 pouces et de pneus d'origine trop sport pour un usage normal. La direction est toutefois un peu trop assistée pour conférer à la C30 une véritable personnalité sportive.

D'un prix de base de 27 500 $ environ, il faut faire un saut de plus de 4 000 $ pour la version T5 (31 900 $). Ajoutez-y les options les plus communes, notamment les sièges chauffants, une chaîne audio haut de gamme et un châssis à configuration sport qui permet de mieux exploiter les capacités de la voiture, et vous venez de traverser allègrement le plafond des 41 000 $ ! À ce prix, vous détenez évidemment les clés d'une petite voiture au tempérament pas si sportif, mais certainement fort agréable, confortable et dynamique.